REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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La Commission adopta, tout d’abord, un questionnaire destiné à être 
adressé aux compagnies françaises et étrangères et aux principaux 
ingénieurs de chemins de fer. 
Ce questionnaire avait été préparé et rédigé par notre savant confrère, 
M. Vicaire, « avec une méthode et un ordre, dit le rapport, qui ont beau- 
coup facilité notre travail. » 
En outre, des avis insérés dans les journaux, pour annoncer l’ou- 
verture de l’enquête, appelèrent l’attention des inventeurs, qui adres- 
sèrent à la Commission des communications, au nombre de 2 18. 
120 d’entre elles seulement furent reconnues avoir quelque valeur 
et donnèrent lieu à des rapports spéciaux, rédigés par M. Ledoux 
et approuvés par la Commission après qu’elle eut pris soin d’entendre 
les explications verbales des inventeurs. 
Parmi ces inventions, celles qui ont fixé surtout l’attention de la 
Commission sont 1 application de l’électricité à l’exploitation des chemins 
de fer, notamment les appareils électriques, adaptés aux signaux, de 
MM. Lartigue, Régnault et Jousselin. 
On doit remarquer, avec la Commission, que si l’électricité meut rendre 
de grands services à l’exploitation des chemins de fer « c’est à la condition 
d’être employée d’une manière rationnelle et à l’aide d’appareils simples 
et peu susceptibles de dérangements. » 
Le rapport passe successivement en revue, suivant le questionnaire 
précité, la voie, les signaux , le matériel roulant et l'exploitation, les freins 
et l’exploitation à voie unique. 
Nous ne pouvons suivre, dans tous ses détails, ce travail aussi lucide 
que consciencieux. Il importe cependant d'en noter quelques points 
principaux et les conclusions, pour constater la situation présente des 
chemins de fer français. Le lecteur belge sera satisfait de reconnaître 
que, si de grands efforts ont déjà été et seront faits pour sauvegarder la 
sécurité du voyageur en France, ils ont été égalés par l’administration 
du chemin de fer de l’État dans notre pays. 
En ce qui concerne la voie, notons un raccordement parabolique du 
3 e degré, perfectionné à la Compagnie de l’Est: il met le surhaussement 
du rail extérieur en corrélation constante avec le rayon de la courbure. 
Les rails d’acier se substituent de plus en plus aux rails en fer, non 
seulement sur les réseaux des Compagnies, mais encore sur les chemins 
de fer exploités par l’État français. 
Nulle part on n’a remarqué, pendant les grands froids de l’hiver 
dernier, que les ruptures des rails d’acier fussent sensiblement plus 
nombreuses que celles des rails de fer. On a observé que les ruptures de 
rails d’acier, parce quelles sont nettement perpendiculaires à l’axe, 
occasionnent de très rares accidents. 
Parmi les signaux, les sifflets électro-automoteurs de MM. Lartigue, 
Forest et Digney frères méritent une mention spéciale. 
