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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
La Compagnie du Nord en a fait une assez large application. 
Aux abords de toutes les gares des lignes principales, des contacts 
fixes sont établis sur la voie, à 200 mètres en avant des disques à dis- 
tance. La locomotive est munie d’une brosse métallique qui frotte en 
passant sur le contact fixe; il en résulte que le courant de la sonnerie 
ordinaire du disque, si celui-ci est à l’arrêt, actionne le silTlet. 
De la même manière peut être actionnée la valve de l’éjecteur à va- 
peur qui commande le frein à air comprimé; ainsi, le passage sur le 
contact fixe, correspondant à un disque tourné à l’arrêt, peut ralentir 
et même immobiliser automatiquement un train lancé, par inattention 
du machiniste ou toute autre cause, au delà des limites fixées. 
L’emploi de ces appareils, entré largement dans la pratique, donne 
des résultats très satisfaisants. 
Il est bien entendu que de tels appareils ne doivent être considérés 
que comme des auxiliaires pour assurer plus complètement la sécurité. 
Ils ne dispensent évidemment aucun agent du soin de veiller à la stricte 
exécution des règlements. 
l'n grand nombre d inventeurs poursuivent depuis longtemps la solu- 
tion d’un problème complexe: rendre manifeste aux agents d’un train la 
présence sur la voie d’un autre train déjà engagé soit dans le même 
sens, soit surtout en sens contraire, à l’aide de signaux actionnés auto- 
matiquement par ces trains. 
Plusieurs inventions de ce genre ont été soumises à l’examen de la 
Commission, qui n'en a point trouvé d’assez pratiques pour pouvoir être 
utilement recommandées. 
Ainsi que le fait remarquer le rapporteur, en signalant la meilleure de 
ces inventions, celle de M. de Baillache, ancien inspecteur du chemin de 
fer de Glos-Montfort à Pont-Audemer, la communication entre deux 
trains en marche ne peut avoir d'utilité sérieuse que dans des cas excep- 
tionnels, où les cloches électriques, d’un emploi beaucoup plus simple, 
peuvent rendre beaucoup de services. 
La Commission recommande d’employer, à toutes les bifurcations et à 
tous les groupes d’aiguilles intéressant la sécurité de la circulation 
sur les voies principales, les appareils d’enclenchement, c’est-à-dire ceux 
qui rendent solidaires les manœuvres des aiguilles et des signaux opti- 
ques, de telle sorte que les mécaniciens ne peuvent pas recevoir un 
signal en désaccord avec la disposition voulue des aigu. Iles. 
La Commission ne recommande aucun système particulier, mais elle 
constate que les appareils Saxby, appliqués, depuis quelques années 
déjà, sur les chemins de fer de l’Etat belge, se répandent de plus en 
plus sur les principales lignes françaises. 
Au sujet du matériel roulant, mentionnons cette remarque : Toutes 
les compagnies françaises ont complètement abandonné l’emploi des 
