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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
était critique pour les mariniers, et pourtant, en 1887, 
les bateaux transportaient 1 52.425 tonnes contre 897.712 
tonnes, qui étaient chargées sur wagons. La navigation 
ayant été améliorée récemment, la batellerie apris 577.610 
tonnes ; mais l’augmentation du trafic a permis aux 
chemins de fer de tractionner de leur côté 1.334.148 
tonnes. En somme, les deux industries sont prospères et 
elles s’entraident au lieu de se combattre. 
Toutefois relevons ce fait, que le trafic de la navigation 
a triplé, alors qu’il n’a pas même doublé pour les com- 
pagnies : ce phénomène s’observe partout en Allemagne, 
sur l’Elbe, l’Oder et le Rhin ; on le constate aussi en 
France, et le mouvement des houilles augmente plus 
rapidement sur les voies navigables du Nord que sur le 
chemin de fer du Nord. Les houilles, qui tolèrent bien les 
lenteurs d’un voyage en bateau et qui cherchent par 
dessus tout les réductions du fret, ne circuleraient que 
par eau, si la batellerie trouvait le moyen d’accroître la 
puissance, la régularité et la vitesse de ses engins sans 
élever ses tarifs. 
Tel est le but à atteindre. 
La suppression du halage barbare à col d’homme est le 
premier objectif à poursuivre ; ce travail absolument 
matériel, qui ne nécessite aucun travail intellectuel, est 
indigne d’une créature faite à l’image de Dieu ; l’homme 
est du reste un tract ionneur trop faible pour pouvoir être 
utilisé avec avantage. La suppression des chevaux doit 
elle-même être recherchée, car ce mode de halage est 
insuffisant pour les grands trafics ; sa vitesse de 1 , 5 à 3 
kilomètres à l’heure est trop limitée et son emploi ne 
donne des résultats économiques satisfaisants que par 
l’organisation de relais et la monopolisation du service à 
des prix d’adjudication. Sur des canaux dont le trafic 
dépasse un million de tonnes, il y a mieux à faire : c’est 
l’intervention de la traction mécanique qui s’impose 
alors. 
