HALAGE MÉCANIQUE ET ÉLECTRIQUE. 
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en rencontre un autre avalant (c’est le mot du métier), il 
lui cède son convoi et il prend le sien, ou bien redescend 
en chercher un autre. La traversée des écluses est aussi 
une opération assez délicate. En définitive, le toueur porte 
lourdement la servitude de sa chaîne et les ingénieurs ont 
dû chercher les moyens de l’en libérer. 
Wn des meilleurs procédés est celui de M. Bouquié : 
la chaîne au lieu de faire plusieurs tours sur un treuil, est 
simplement posée sur une poulie à empreintes, placée sur 
le côté du bateau ; ces empreintes forment une sorte de 
denture qui fournit un point d’appui aux maillons de la 
chaîne. Une poulie Fowler permet aussi de touer sur câble 
métallique, ainsi que cela a été fait sur le Rhin. La posi- 
tion latérale de la poulie donne le moyen de jeter la chaîne 
ou le câble sans difficulté. Quand deux bateaux se croi- 
sent, l’un d’eux laisse tomber la chaîne dans l’eau, il se 
range sur le côté et ne reprend la chaîne qu’ après que 
l’autre bateau a passé. Aux extrémités du parcours, le 
toueur peut aussi quitter la chaîne. En somme, le système 
Bouquié donne assurément de grandes facilités. 
Le halage par engins mécaniques circulant sur la berge 
ou parallèlement aux rives du canal est une troisième 
solution, qui a été essayée dès 1839, si j’en crois un 
article de la Glasgow Chronicle du 1 1 octobre de' cette 
année, dont j’ai trouvé la mention dans les Annales des 
Ponts et Chaussées : l’inventeur était M. Mac Neill. Une 
locomotive, roulant sur rails, halait huit bateaux portant 
364 tonnes à une vitesse de 4 kilomètres à l’heure : elle 
remplaçait vingt chevaux. Plus tard, ce mode de trac- 
tionnement a été appliqué sur divers canaux, notamment 
sur le canal de Neuffossé, dans le Pas de Calais, où une 
locomotive Larmenjat circulait sur un monorail installé 
sur le chemin de halage ; on a enfin employé des locomo- 
tives routières, qui roulaient directement sur la chaussée 
et procuraient l’économie de la voie de fer. MM. Bailey 
et Büsser ont proposé aussi de remplacer la locomotive à 
