HALAGE MÉCANIQUE ET ÉLECTRIQUE. 1 1 7 
la chaîne est ainsi collée pour ainsi dire au fond de la 
gorge, et un enroulement de trois quarts de tour suffit pour 
réaliser une solidarité suffisante entre la chaîne et la 
poulie. La chaîne peut être jetée à l’eau avec une extrême 
facilité, en supprimant le courant d’excitation. 
M. de Bovet, qui est directeur de la compagnie de 
touage de la Basse-Seine et de l’Oise, a mis en circulation 
un de ses toueurs, l 'Ampère, en avril 1893 ; la poulie a 
i m 2o de diamètre et elle donne une adhérence de 6.000 
à 10.000 kilogrammes, suivant le degré d’usure de la 
chaîne ; le décollage de la chaîne est effectué sans peine, 
grâce à un petit galet auxiliaire, faiblement aimanté, 
sur lequel la chaîne passe en quittant la poulie. L 'Ampère 
est en service depuis plus de trois ans, et on a dû lui 
adjoindre le Paris et le Conftans, qui présentent encore 
quelques heureux perfectionnements (1). La force motrice 
est empruntée à une machine à vapeur sur ces bateaux ; 
mais M. de Bovet a conçu le projet d’une installation 
électrique analogue à celle de M. Biisser, pour laquelle 
l’emploi de sa poulie magnétique présentera de remar- 
quables facilités. 
M. Molinos a présenté de son côté un autre projet de 
touage électrique, que nous nous contenterons de signaler. 
La chaîne constitue le plus sérieux impedirnentum de 
ces systèmes : M. Galliot a cherché à en affranchir le 
halage électrique et il a présenté son idée au Congrès de 
La Haye de 1894, en termes discrets, qui laissaient néan- 
moins pressentir que le savant ingénieur des Ponts et 
Chaussées se proposait d’employer un gouvernail propul- 
seur du genre de M. Trouvé, ou bien un appareil de trac- 
tionnement sur berge, roulant sur la chaussée même. Ces 
dispositions devaient être appliquées par MM. Denèfle 
et C ie ; mais, avant de décrire les installations qu’ils ont 
(1) Voir Revue générale des Sciences pures et appliquées, tome VII, 
page 262 ; 1896. 
