HALAGE MÉCANIQUE ET ÉLECTRIQUE. 
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cet essieu. Le conducteur est assis à l’arrière, dans une 
cabine vitrée qui l’abrite, lui et les appareils de conduite 
et de direction : il a devant lui un volant, au moyen 
duquel il commande la roue directrice; à sa gauche, se 
trouve un tableau de distribution, comprenant un com- 
mutateur principal, donnant marche avant ou arrière et 
arrêt, et un appareil à touches pour réduire le courant et 
modérer à volonté la vitesse de progression. Le tableau 
porte encore une manette qui sert à mettre les inducteurs 
en série ou en parallèle ; quand le tricycle remorque un 
bateau, il avance lentement, à une vitesse de 3 kilomètres 
à l’heure, et alors les inducteurs sont en série ; mais cette 
marche est trop lente pour un tricycle roulant à vide sur 
la berge et allant chercher plus loin de la remorque ; ce 
service d’express demande au moins une vitesse de 6 kilo- 
mètres, qu’on obtient en disposant les inducteurs en paral- 
lèle. Enfin un frein à lame, manœuvré par le pied du 
conducteur, donne le moyen d’arrêter brusquement en 
cas de besoin. 
Pour permettre au cheval électrique de pivoter sur lui- 
mème et de se retourner bout pour bout, on a prévu le 
désembrayage d’une roue, comme cela se fait dans les 
tricycles de coureurs. 
Le cheval haie le bateau par l’intermédiaire d’un cor- 
dage, qui est amarré sur un arbre en fer horizontal, 
perpendiculaire à l’axe du tricycle, placé à 20 centimètres 
au-dessus du châssis, un peu en avant de la cabine. Or, 
il peut arriver que, par suite d’un accident quelconque, le 
bateau soit arrêté subitement et qu’il rétrograde violem- 
ment ; si l’attache du cheval et du bateau était alors 
maintenue, l’engin de traction pourrait être entraîné par ce 
mouvement de dérive et jeté à l’eau. Ce cas a été prévu 
et conjuré par l’emploi d’un ingénieux crochet d’arrimage, 
maintenu dans sa position par une came et un ressort, tant 
que l’effort de traction ne dépasse pas une limite détermi- 
