HALAGE MÉCANIQUE ET ÉLECTRIQUE, 
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accélération sensible dans la marche; ainsi le Suzon , chargé 
de 217 tonnes, a été propulsé à 2410 mètres à l’heure, et 
on a même atteint 33 10 mètres, le 9 mars 1896, sous les 
yeux de MM. Mailliet et Dufourny, qui en ont témoigné. 
Le cheval a pu remorquer une rame de quatre bateaux, 
portant 739 tonnes, à l’allure de 1900 mètres: on n’obser- 
vait pas de déviation transversale sous l’action oblique de 
l’amarre. 
Pour ce qui est de la consommation électrique, nous 
avons relevé, le 1 er mars dernier, les chiffres suivants : 
Halage par cheval électrique. 
Nombre de 
Charge 
Vitesse 
Volts Ampères 
Watts 
Bateaux 
développée 
2 
386 T. 
2000 M. 
500 
11,5 
3450 
1 
186 T. 
3000 M. 
300 
6 
1800 
0 
(à vide) 
6000 M. 
500 
5 
900 
Propulsion par gouvernail. 
1 
186 T. 
3000 M. 
500 
7,5 
2230 
Nous voyons que le rendement du propulseur est un peu 
moindre que celui du cheval électrique : il est cependant 
encore satisfaisant. Remarquons, en effet, qu’il faudrait 
deux chevaux vivants (deux hippomoteurs, comme s’exprime 
M. Hospitallier) pour tractionner 186 tonnes à une vitesse 
de 2 kilomètres : or, les 225 o watts consommés équivalent 
à trois chevaux électriques de 736 watts, pour une vitesse 
de 3 kilomètres. 
Mais tous les ingénieurs savent que la résistance à la 
traction croît rapidement avec la vitesse. Ainsi les expé- 
riences faites sur le canal Erié ont démontré que, si la 
résistance est de 1120 grammes par mètre carré de section 
immergée pour une vitesse de 3 ooo mètres, elle prend 
successivement les valeurs de 4490 et de 10.1 00 grammes 
pour des vitesses de 6000 et de 9000 mètres. Le travail 
acheté au prix de 225 o watts est dès lors largement équi- 
valent à celui de trois chevaux de trait. 
