LE DALTONISME. 
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qui ne se tromperait peut-être pas si le signal était dans les 
conditions où il le voit ordinairement. D’autre part la quan- 
tité de lumière perçue dépend toujours plus ou moins de 
l’état de l’œil. Un œil très fatigué sera moins sensible à 
une impression lumineuse qu’un œil reposé. C’est une re- 
marque faite par M. Holmgren que les daltoniens commet- 
tent des erreurs beaucoup plus grossières, lorsqu’on examine 
leur sens chromatique après qu’ils ont subi une fatigue 
physique ou intellectuelle assez forte. 
Il n’y a donc pas de doute que l’intensité lumineuse est 
un caractère insuffisant pour qu’on puisse s’en conten- 
ter dans la distinction des signaux. Tous les employés 
qui n’ont que cet élément à leur disposition, c’est-à-dire 
tous les daltoniens, doivent donc être considérés comme 
impropres à occuper les fonctions que nous avons citées plus 
haut. 
2° Marine. — Les inconvénients du daltonisme pour la 
marine sont encore plus grands que pour les chemins de fer. 
Le D r Féris s’est spécialement occupé de cette question, 
et il a montré les graves dangers que ce vice de la vue 
peut faire courir aux navires. 
En effet, ce sont des feux de couleur qui sont employés 
pour indiquer la position d’un navire en mer, et la direc- 
tion de sa marche. Et il existe des règles internationales 
que les marins doivent connaître et observer pour éviter les 
collisions. Mais, pour que ces règles soient efficaces, il faut 
que les officiers et les hommes chargés de conduire le na- 
vire aient une notion exacte des couleurs. 
Le D r Féris croit que sur 2408 collisions maritimes 
arrivées de 1859 à 1866, 359 peuvent être imputées à une 
interprétation inexacte des couleurs des feux de nuit, par 
suite de daltonisme chez le capitaine ou l’officier de quart. 
Il cite un certain nombre de faits à l’appui de son dire (î). 
(1) Archives de la Médecine navale , avril 1876, et Revue maritime et colc- 
« ale, janvier 1878. 
