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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
en transmettre l’énergie à distance. Il suffirait pour cela, 
d’après l’audacieux électricien, d’un conducteur de cuivre 
de 3 pouces de diamètre, et il se faisait fort de transmettre 
4000 chevaux à une distance de 30 milles. Pour distribuer 
l’énergie du courant, il établissait des dérivations sur le 
circuit principal ; ces dérivations étaient réglées par des 
appareils dont il donnait le dessin. 11 utilisait une pro- 
priété du charbon, dont Edison a tiré un merveilleux parti : 
le courant dérivé devait parcourir une série de rondelles 
de charbon empilées, et pressées les unes contre les autres 
par la dilatation d’une tige d’acier échauffée par le courant. 
11 se trouva des incrédules qui traitèrent ces projets de rêve- 
ries ; mais les expositions d’électricité de Paris, de Londres, 
de Munich et de Vienne nous permettent d’espérer que 
bientôt on réalisera le transport delà force à distance dans 
des conditions économiques, et que Indivision de l’énergie 
s’opérera sans difficulté. M. Marcel Deprez, aidé par l’or 
des Rothschild, poursuit activement la solution de cet inté- 
ressant problème, que Siemens a éié l’un des premiers à 
poser. 
Conjointement avec son frère Werner, il eut l’idée de 
construire ce chemin de fer électrique qui a tant excité la 
curiosité aux expositions de Berlin, de Bruxelles et de 
Paris. Le railway ne mesurait d’abord que 300 mètres de 
long ; dans l’entrevoie était couché de champ un fer méplat 
isolé, sur lequel la locomotive appuyait par deux galets. 
Une machine génératrice fixe était rattachée par un de ses 
pôles au conducteur isolé et par l’autre pôle aux rails. La 
réceptrice, placée sur la locomotive, communiquait aussi 
d’une part au conducteur central, et de l’autre aux rails 
extérieurs, par l’intermédiaire des roues. Cette machine 
était donc dans le circuit et elle commandait le mouve- 
ment ; on lui faisait traîner trois petits wagons de vo} r a- 
geurs dans lesquels une vingtaine de personnes pou- 
vaient se placer, et la vitesse atteignait 4 mètres à la 
seconde. L’année suivante, à Paris, la voiture automobile 
