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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
On peut grouper, dans le tableau ci-après, les principaux rensei- 
gnements concernant ces trois grands ouvrages. 
Longueur 
Durée du 
Avancement 
Prix du 
TUNNELS 
en 
percement 
journalier en 
mètre courant 
kilomètres 
en mois 
mètres 
du tunnel 
Mont Cenis. 
12 
157 
2 m 35 
6160 fr. 
Gothard. 
15 
88 
5 50 
3900 
Arlberg. 
10 
40 
8 30 
2825 (probable) 
La construction du tunnel de l’Arlberg a donc réalisé de grands 
progrès. 
Sans nous arrêter à l’examen détaillé des perfectionnements appor- 
tés au travail exécuté à travers l’Arlberg par les ingénieurs des 
chemins de fer de l’État autrichien, nous devons signaler la cause 
principale qui, d’après M. Bridel, ingénieur de la Compagnie du 
Gothard (1). a produit l’avancement rapide des travaux de l’Arlberg. 
Au Gothard, a été employée la méthode belge , qui place la galerie 
de direction au faîte du tunnel. On passe de la petite à la grande 
section par une série de chantiers d’abatage. La construction de la 
voûte précède celle des pieds-droits. L’établissement du radier termine 
l’ouvrage. 
L’une des conséquences de ce procédé a été, au Gothard, l’emploi 
de plans inclinés, ménagés de distance en distance, de manière à rac- 
corder la voie de la galerie avec la voie du chantier de battage au 
large, placée en arrière. Il fallut souvent déplacer ces rampes : c’est 
en vain qu’on essaya de les remplacer par des élévateurs hydrauliques. 
La méthode belge oblige à donner à chaque chantier assez de déve- 
loppement en longueur, pour pouvoir y occuper utilement une certaine 
quantité d’hommes. Dans les tunnels de petite longueur que l’on 
rencontre en Belgique, le plus souvent on perce d’outre en outre la 
galerie de direction. Là où le travail souterrain atteint de très grandes 
proportions, là oü il faut atteindre un avancement rapide, par exemple 
5 mètres chaque jour, il ne peut guère y avoir moins de 1200 mètres 
entre le front de taille à l’extrémité de la galerie et la partie complète- 
ment achevée du tunnel. C’est donc 2400 mètres restant à achever de 
chaque côté du point de jonction des galeries de direction après que 
celles-ci se sont rencontrées. Dans ces conditions, il faudrait 16 mois 
encore, près d’une année et demie, après le moment solennel où les 
(1) Revue générale des chemins de fer. 
Annales des ponts et chaussées. — Septembre 1883, pp. 347-352. 
Association des ingénieurs sortis des Ecoles spéciales de Liège. — Confé- 
rence du 2 décembre 1883, par M. Paul Trasenster. 
