REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 679 
chir aux bateaux du canal de Gharleroi la crête de partage entre les 
vallées de la Senne et de la Sambre, « à coup sûr, il y avait dans cette 
conception un cachet original et grandiose. S’il avait été donné aux 
ingénieurs qui l’ont proposée de réaliser leurs plans, la Belgique 
aurait été dotée d’une des œuvres techniques les plus remarquables de 
l’Europe. » 
Nous comprenons l’enthousiasme du physicien, heureux à la pensée 
de voir réalisée une des plus belles applications de la science. 
Mais les ingénieurs, obligés de tenir compte sans cesse de toute la 
distance qui sépare l’idée théorique de sa réalisation, considèrent 
encore les ascenseurs hydrauliques comme des appareils d’un emploi 
qui n’est pas absolument et toujours certain. Aussi, la construction 
d’un tunnel à grande section à côté de celui à petite section déjà exis- 
tant offrait-elle une solution plus sûre, pour traverser la crête de par- 
tage entre la Senne et la Sambre, que l’établissement d’ascenseurs 
hydrauliques. Jusqu’ici d’ailleurs, la construction très avancée de ce 
nouveau souterrain n’a donné lieu à aucun mécompte. 
A Anderton, la jonction entre la rivière Weaver et le canal de 
Trent-Mersey à l’aide d’un ascenseur hydraulique s’imposait (1). La 
différence de hauteur à racheter dépassait 15 m , et le canal, plusieurs 
kilomètres durant, longe de très près la rivière, au point qu’il eût 
été difficile d’établir la cascade d’écluses nécessaire. Celle-ci eût con- 
sommé une grande quantité d’eau. Il est à noter d’ailleurs qu’à Ander- 
ton les seuls bateaux à élever de la rivière dans le canal, ou à abaisser 
de celui-ci dans la rivière, jaugent, les plus petits de 30 à 
40 tonnes, et les plus grands de 80 à 100 tonnes. 
Les bateaux de la belle voie navigable qui sera ouverte entre 
Charleroi et Mons, quand le canal de Charleroi et ses embranchements 
seront élargis depuis la Sambre jusqu’aux environs de laLouvière, et 
quand le canal du Centre entre ce dernier point et Mons sera construit, 
pourront jauger 300 tonnes. Raison de plus pour ne se hasarder à 
recourir aux ascenseurs que là où il serait difficile de les éviter. 
Il n’existe point encore d’exemple d’appareil de ce genre fonction- 
nant pour la manœuvre de bateaux atteignant cette grandeur et ce 
poids. 
En France, il est vrai, aux Fontinettes, sur le canal de Neuffossé, 
on est occupé à établir un ascenseur hydraulique, dont les dimensions 
(1) Tydschrift van het koninglyh instituât van ingénieurs. — 1881-1882 
pp. 101-105. 
