552 A. Jentzsch, Das Profil der Eisenbahn Konitz-Tuchel-Laskowitz. 
Vorläufig muss man alle diese Aufschlüsse zum Oberdiluvial- 
mergel stellen, obwohl vielleicht einige derselben sich späterhin 
als unterdiluvial ausweisen werden, zumal die letzten Einschnitte 
im Streichen eines flachen Thalgehänges verlaufen. 
Unter diluvialmergel ist in dem Durchlass am Nordwestende 
des Bahnhofes Frankenhagen an drei Stellen (bei 10,085, 10,115 
und 10,112 Kilometer) erbohrt, und zwar 4 Meter mächtig von 
120,1 bis -f- 124,1 Meter, über NN., bedeckt von 0,8 bis 1,0 Meter 
Humuserde. Es ist eine graue Masse von der Struktur des 
Diluvialmergels, aber arm an Geschieben, da alle sechs Proben 
deren keine enthalten. Mit Rücksicht auf Farbe und Niveau- 
Verhältnisse muss man diesen Mergel in’s Unterdiluvium stellen. 
Der Mergel am Bahnhof Könitz dagegen erweist sich deutlich als 
oberdiluvial. Er bedeckt das dortige wellige Plateau, an dessen 
Abdachung; nach der Stadt Könitz Sand mit einzelnen grandähn- 
liehen Lagen hervortritt. Eigentlichen, wenn auch nicht groben 
Grand sah ich in diesem Niveau 1876 in einer circa 5 Meter tiefen 
Grube am Kreuzungspunkte der Bahnen nach Schneidemühl und 
Wangerin, zwei Kilometer südwestlich vom Bahnhof Könitz für 
Eisenbahnzwecke gewonnen. 
Noch tiefere Schichten erschloss ein Brunnen, dessen Schichten- 
proben der Königl. Kreisbauinspector Herr Otto in Könitz durch 
Herrn Regierungs -Baumeister Hensel mir im April 1882 ein- 
sandte. 
Dieser Brunnen im Gefängniss des Landgerichts traf: 
1 Meter Humosen Sand . . . . bis 1 Meter Tiefe 
2 » Spathsand » 3 » » 
2 » Gelbbraunen Diluvialmergel » 5 » » 
5 » Grauen Diluvialmergel mit 
einzelnen Geschieben . » 10 » » 
Von 10 Meter Tiefe ab: Desgleichen sandig, darunter kam 
W asser. 
Hiernach sind also unter 2 Meter Diluvialsand 7 Meter Unter- 
diluvialmergel getroffen, unter welchem Wasserdruck, mithin in 
geringer Tiefe eine Sand- oder Grandschicht nachgewiesen ist. 
