568 -A. Jentzsch, Das Profil der Eisenbahn Konitz-Tuchel-Laskowitz. 
Dünenbildungen bedeckt, die sich sowohl durch ihre Struktur, wie 
durch die an ihrer Basis mehrfach zu beobachtende humose Schicht 
hinreichend charakterisiren. Da der bisher allgemein angetroffene 
Unterdiluvialmergel auch an der Brahe vorhanden ist, so beweist 
der so durchaus sandige Charakter der Gegend keineswegs eine 
sandige Faciesausbildung des Unterdiluviums, sondern erklärt sich 
einfach durch den Umstand, dass wir uns dort immer im Niveau 
einer weit verbreiteten, aber durchaus nicht ungewöhnlich mäch- 
tigen Sandschicht bewegen, unter welcher der Diluvialmergel regel- 
mässig fortstreicht. 
Die einzelnen Aufschlüsse sind folgende: Bei 26,7— 26,8 Kilo- 
meter sah ich 0,8 Meter Flugsand über 0,2 Meter Waldboden über 
1,3 Meter geschichtetem Unterdiluvialsaud; bei 26,9 Kilometer 
finden sich dünne Schichten von Grand eingelagert; letzterer wird 
weiterhin mächtiger, und lässt sich bis 27,7 Kilometer verfolgen; 
auch bei 27,9 — 28,0 Kilometer finden sich im typischen Diluvial- 
sand noch dünne grandige Lagen, deren Schichten 10° nach W., 
d. h. conform dem Abhange des Brahethales, fallen und rostartig 
gefärbt sind. Rechts von 27,2 Kilometer wird für Eisenbahn- 
zwecke in ausgedehnten, doch nicht sehr tiefen Gruben Grand 
gewonnen. Ich beobachtete dort, in der zunächst der Bahn ge- 
legenen Grube : 
0,6 Meter Sand (wohl Flugsand?), 
0,2 » lehmigen feinen Grand, 
0,5 » Sand, 
0,8 » sehr reinen Grand. 
Etwas weiter südlich, circa 100 — 150 Meter von der Bahn, 
sah ich: 
1,5 Meter geschichteten, schwachlehmigen Sand, 
1,0 » schwachlehmigen Sand mit Bänken von Thon 
und thonigem Feinsand, mit Salzsäure nicht 
brausend, 
1,0 — 4,0 Meter reinen Grand, darunter Spathsand. 
In dem Grand fand ich einige kleine, glatte, völlig unbestimm- 
bare Conchylienstückchen. Ausserdem ist ein Stosszahnfragment des 
