572 A . Jentzscii, Das Profil der Eisenbahn Konitz-Tuchel-Laskowitz. 
Kehren wir zur Eisenbahn Konitz-Laskowitz zurück, so lässt 
sich der geschilderte Unterdiluvialsand bis zum Brahetlial verfolgen. 
Dort erscheint unter der sandigen Oberkante ein lehmiges Gehänge, 
welches auf Diluvialmergel deutet und darunter (rechts der Brahe, 
dicht oberhalb der Eisenbahnbrücke) 5 Meter über dem Wasser- 
spiegel, mithin circa 93 Meter über NN. tertiärer Sand. 
Entsprechend ist am linken Thalgehänge nahe oberhalb der 
Brücke grober, an sibirischen Kalken reicher Grand aufgeschlossen, 
und darunter ist Diluvialmergel über Tertiär erbohrt. Der 
Diluvialmergel ist nicht typisch, sondern sandig und reich an 
Tertiärmaterial, doch durch die unregelmässig eingestreuten Ge- 
schiebe gekennzeichnet. Darunter kommen aus Diluvium und 
Tertiär gemischte, vorwiegend sandige Massen, und unter diesen 
bei 81,5 — 84,8 Meter über NN., mithin bei 3,4 — 6,7 Meter unter 
dem Spiegel der Brahe bituminöse, sandige Tertiärletten, die indess 
durchweg beim Begiessen mit Salzsäure sehr schwach doch 
deutlich brausen, wohl infolge Infiltration aus Diluvialschichten. 
Circa 300 Meter oberhalb der Eisenbahn ragt am linken Thal- 
gehänge Tertiär als Steilabsturz 10—12 Meter hoch über den 
Spiegel der Brahe; die Gliederung desselben soll weiter unten 
besprochen werden. 
Das soeben geschilderte Diluvialprofil wird ergänzt durch das 
der Chaussee Tuchei- Schwetz, welches Verfasser 1876 feststellte. 
Genannte Chaussee beginnt in Tuchei 200 Meter nördlich der 
Bahnhofsaxe, schneidet die Bahn bei 26,4 Kilometer und die Brahe 
1 Kilometer südlich der Eisenbahnbrücke. Dicht bei Tuche!, 
höher als die Bahn, beobachtete ich damals Diluvialmergel, 2 Meter 
mächtig, mit wenigen Geschieben, am Aufschlusspunkt ohne Blöcke. 
Da wo die Chaussee sich langsam zu senken beginnt, traf ich 
Sand, der bis zur Brahe anhielt, wo ich ihn auch am linken Ufer, 
südlich der Chaussee, in mehreren Metern Mächtigkeit, über 
typischem grauem Geschiebemei’gel sah. Am Anfang des Tucheier 
Waldes, also ziemlich genau da, wo heute die Chaussee von der 
Eisenbahn geschnitten wird, sah ich 1,5 Meter geschiebefreien 
Sand über 0,6 Meter grobem Grand mit bis fussgrossen Geschieben. 
Durch diese Beobachtungen tritt dem Eisenbahnprofile einerseits der 
