MONTAGNES ET TORRENTS. 
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n’y aurait pas grand résultat obtenu ; à la suite d’un temps 
d’arrêt plus ou moins long, les matériaux recommenceraient 
à arriver au cône de déjection en passant par-dessus la tête 
du barrage remblayé et tombant ensuite à son pied. Mais si, 
au point où commence en amont cette pente limite, que l’on 
admet comme étant à une distance horizontale du barrage 
moyennement décuple de sa hauteur au-dessus du lit pri- 
mitif, nous élevons un second barrage analogue au premier, 
les mêmes phénomènes se reproduiront derrière ce barrage 
n° 2. Construisons successivement, par la pensée, autant 
de barrages en amont les uns des autres qu’il se sera formé 
d’atterrissements, de manière à arriver à l’origine de la 
gorge principale ou du canal d’écoulement : il est clair que 
l’apport de matériaux au cône de déjection aura été 
suspendu pendant toute la durée du temps nécessaire au 
comblement de chacun des vides compris entre la paroi 
amont des barrages et les berges de la gorge, jusqu’aux 
profils de compensation par eux déterminés. Nous verrons 
plus loin comment des résultats analogues seront obtenus 
par des moyens appropriés, dans les ravins secondaires et 
jusqu’aux dernières ramifications du bassin. 
Auparavant signalons un danger grave qui ne serait 
point évité si les atterrissements formés entre nos barrages 
successifs étaient abandonnés à eux-mêmes. Ces atterrisse- 
ments se comportent comme de véritables cônes de déjec- 
tion. En fait, ils ne sont pas autre chose, et leur profil en 
travers prendra une forme bombée permettant à l’eau de 
divaguer d’une berge à l’autre : l’affouillement latéral ten- 
drait ainsi à renaître. En outre, quand, par la suite, la 
continuation des travaux et, avec le temps, le reboisement 
du bassin auraient réduit le torrent à ne plus débiter que de 
l’eau claire, les pentes limites ou profils de compensation 
obtenus entre chaque barrage et le suivant, tendraient à 
disparaître pour arriver au profil cV équilibre par le redres- 
sement très marqué de la pente en amont de chaque palier 
et son aplatissement dans sa partie aval, suivant la loi 
