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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
dans la province. Dans certaines parties, surtout à l’ouest 
dans la plaine, les ingénieux brouettiers hissent une voile 
sur leur machine roulante et se font aider par le vent 
quand il donne. 
Telle est l’histoire passée et présente des routes du 
Chan-toung et de la Chine en général. Quel est leur 
avenir ? Le pays s’ouvre peu à peu aux lumières de la civi- 
lisation, telle que nous l’entendons en occident, car les 
Chinois se prétendent à bon droit des gens civilisés; en 
tout cas ils sont les plus civils de la terre. Leur bonne 
volonté à élever des phares est un indice de bon augure. 
Le grand vice-roi Li Hung-chang a compris que le Grand 
Canal n’était plus à la hauteur de sa tâche, et il a été le 
créateur d’une puissante compagnie chinoise de navigation 
qui a eu pour premier objet d’amener les riz du tribut à 
Pékin par la mer et le Pei-ho viâ Tientsin. 
La China Merchants Steam Navigation Company ne 
s’est pas contentée de cela, elle étend maintenant ses rami- 
fications dans tous les ports de Chine, et chaque semaine 
plusieurs de ses steamers, construits en Angleterre, tou- 
chent au port deTchéfou, faisant une concurrence sérieuse 
aux compagnies anglaises et étrangères. 
Déjà les chemins do fer ont fait leur apparition au 
Tcheli, toujours sous l’impulsion et grâce à la protection 
de Li Hung-chang, qui s’en sert pour apporter à ses stea- 
mers les charbons du nord-est de Pékin. On a déjà parlé 
d’en construire au Chan-toung pour desservir aussi les 
excellentes mines de charbon de Weï-hsien et amener le 
combustible à Tchéfou. Jusqu’ici le gouverneur de la pro- 
vince s’y est opposé sous différents prétextes ; la vraie 
raison est qu’il est encore imbu des vieilles idées de rou- 
tine, et qu’il préfère voir des ingénieurs chinois et une 
compagnie chinoisejouir seuls des bénéfices d’une voie fer- 
rée dans sa province. Nous ne parlons que pour mémoire 
des pots-de-vin dont il compte profiter, suivant une cou- 
