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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
avec cela on peut soulever le monde, sinon le conquérir. 
Du reste, il n’y a pas de pays au monde où il serait plus 
facile de construire une ligne de chemin de fer que dans la 
grande plaine. Elle a sur celles d’Amérique l’avantage 
d’être aussi riche que peuplée, et d’avoir dans son proche 
voisinage d'excellentes mines de charbon et de fer. 
A l’exception du matériel roulant, cette ligne serait 
donc la moins coûteuse du monde. Pas de montagnes à 
passer, peu de ponts à construire ; le seul endroit difficile 
serait la traversée du Fleuve Jaune. Cette ligne viendra 
tôt ou tard ; mais prenons patience, car le Chinois ne se 
hâte pas; au contraire du dicton anglais, le temps pour lui 
n’a pas de valeur, et c’est presque un proverbe chinois que 
l’italien: Chi va piano va sano (1). 
On nous demandera immédiatement : cette ligne paiera- 
t-elle ses frais ? Nous n’en doutons pas, car elle trouvera à 
transporter de nombreux millions de voyageurs, puisqu’elle 
traversera la partie la plus populeuse de la Chine et du 
monde. Le coton, les fruits, le vermicelle, les pailles 
tressées, la soie, sans parler des produits futurs des 
mines, ne lui manqueront pas. Les pailles tressées et la 
soie du Tcheli et du Chan-toung iraient par là en trois ou 
quatre jours à Chinkiang, où on les embarquerait pour 
l’Europe. Actuellement ces produits doivent traverser 
toute la province pour gagner à dos d’hommes ou par 
charrettes le port de Tchéfou, où ils n’arrivent qu’après 
vingt-cinq ou trente jours. De là, il faut les embarquer 
pour Shanghaï, où on les transborde sur les navires euro- 
péens à destination de Londres et de Marseille. — Les 
deux plus grandes mines de charbon de la province ne 
seraient qu’à quelques heures par rail de la ligne prin- 
cipale. 
sapèques, soit 1 fr. 45 par jour. Un terrassier se paie seulement 150 sapèques 
ou 0 fr. 87 c., et cela sans nourriture. 
(1) L’équivalent chinois est : “ Qui marche vite ne marche pas avec dignité , 
(Manghsing wou haopou). 
