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insuccès, attendu que la spécification de sa patente, datée 
du 31 octobre, est singulièrement laconique ; nous savons 
seulement qu’il mélangeait deux jets d’air et de gaz carbu- 
rés, et qu’il les enflammait à l’entrée d’un vaisseau à explo- 
sion (exploder). Il semble qu’il ait eu l’idée première des 
machines à combustion continue qui ont été préconisées 
dans ces derniers temps. 
Robert Street fit faire à la question un nouveau pas. Son 
brevet est du 7 mai 1794 ; il est relatif à la « Produc- 
tion d'une force de vapeur inflammable par le moyen de 
liquide , d'air, de feu et de flamme pour mettre en mouve- 
ment les machines et les pompes . » 
Il n’emploie pas les gaz tout formés, dit M. Tresca, mais 
il fait tomber sur le fond d’un cylindre de l’huile de pé- 
trole, de la térébenthine ou d’autres matières analogues 
pouvant se réduire en vapeur ; un piston est soulevé et, 
dans sa course, il fait entrer de l’air dans le cylindre; ce pis- 
ton se soulève encore, et une longue tige à laquelle il est 
articulé entraîne en même temps le piston d’une pompe. 
L’action est alternative. 
Pour le coup, voilà une machine complète, d’une réali- 
sation peut-être difficile et d’un fonctionnement irrégulier; 
mais du moins le moteur industriel est-il créé. Vienne 
maintenant l’inventeur de génie qui extrait de la houille 
un gaz combustible, capable de former avec l’air un mé- 
lange détonant, et nous alimenterons ces machines en les 
reliant à la canalisation de l’éclairage public. L’industrie 
disposera d’un moteur commode, présentant de merveilleu- 
ses facilités d’emploi, ne dépensant que lorsqu’il produit, et 
n’exigeant aucune installation coûteuse de foyer ni de 
chaudière. 
C’est le 6 vendémiaire an VIII (28 septembre 1799), 
que Philippe Lebon d’Humbersin prit son premier brevet. 
Il lui fut délivré pour de nouveaux moyens di employer les 
combustibles plus utilement , soit pour la chaleur soit pour 
la lumière, et d'èn recueillir les différents produits. 
