HISTOIRE DES MOTEURS A GAZ. 
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Cologne. C’était une machine laide de formes, assez encom- 
brante, à la marche bruyante ; au ferraillement des en- 
grenages se mêlaient des détonations d’armes à feu, qui fa- 
tiguaient l’oreille et épouvantaient même quelquefois les 
assistants: bref, c’était un véritable marteau-pilon, mais 
ce marteau pilon ne demandait plus que 800 litres en 
échange du cheval-vapeur ! 
Cette machine est du type dit atmosphérique : le cylin- 
dre vertical très long renferme un piston dont la tige est 
reliée au volant par un mécanisme de crémaillère et de pi- 
gnon à embrayage, n’agissant qu’au moment de la descente 
du piston. Le mélange d’air et de gaz d’éclairage, qui est 
d’abord introduit par l’orifice d’admission, projette le piston 
de bas en haut au moment de l’infiammation, et le piston 
éprouve dans cette première course ascensionnelle la pres- 
sion atmosphérique ; il est lancé en l’air comme un véri- 
table projectile. Mais, la tension des produits de l’explosion 
diminuant par détente et refroidissement, il retombe et en- 
traîne le mouvement de l’arbre découché dont il est devenu 
solidaire. Dans cette seconde phase, la pression atmosphé- 
rique est motrice, et c’est la tension du résidu gazeux con- 
tenu dans le cylindre qui devient pression résistante. 
Ces machines étaient, ainsi que nous l’avons démontré, 
d’invention fort ancienne ; dans les derniers temps, Bar- 
santi et Matteucci avaient repris l’idée des premiers jours, 
mais sans pouvoir atteindre au succès ; Otto et Langen 
obtinrent au contraire des résultats inespérés et, en dix ans, 
ils construisirent plus de 5000 moteurs. 
M. Tresca entreprit encore de déterminer exactement la 
consommation de ce merveilleux engin : il opéra sur celui 
qui marchait au Champ-de-Mars, d’une force d’environ 
un demi-cheval. La consommation totale par cheval-heure 
fut de 1359 litres, en y comprenant, le gaz brûlé par le bec 
d’allumage; les moteurs Lenoir et Hugon étaient donc fort 
distancés. Ce fut bien mieux encore lorsque, par une suite 
de perfectionnements, les habiles constructeurs de Deutz 
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