HISTOIRE DES MOTEURS A GAZ. 
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entre lesquels se trouve une masse spongieuse, imprégnée 
d’hvdrocarbure par le jeu continu d’une petite pompe ali- 
mentaire. C’est sous forme de rosée que le pétTole est en- 
traîné et projeté sur une toile métallique, derrière laquelle 
la combustion se maintient sans interruption et sans 
explosion. Pour mettre le moteur en train, il suffit d’in- 
troduire une allumette sur le trajet du gaz combustible : 
un regard spécial est disposé à cet effet au fond du cy- 
lindre régulateur. 
Le moteur Brayton est le type des machines dans les- 
quelles le mélange combustible est enflammé graduellement 
sans que sa pression s’élève : le fluide se dilate progressi- 
vement derrière le piston qu’ilfait reculer dans le cylindre ; 
ce genre de machines ajustement attiré l’attention des sa- 
vants aussi bien que des ingénieurs. Des questions théo- 
riques du plus haut intérêt ont été soulevées à ce sujet : 
nous en remettons l’exposé et la discussion à un mémoire 
spécial. 
Construit dans les ateliers d’Exeter (New Hampshire), le 
Ready-Motor acquit une certaine réputation, alors que le 
moteur Hock disparaissait : c’est que ce dernier lui était 
bien inférieur. Brayton réussit à ne dépenser que 275 cen- 
timètres cubes par cheval et par heure. Sa machine fut ex- 
posée à Philadelphie, en 1876, et elle reparut à Paris, en 
1878 : on nous dit alors qu’un grand nombre de ces moteurs 
de 5 à 10 chevaux étaient en service aux États-Unis. 
Revenons en Europe où l’on réalisait d’incessants pro- 
grès. 
Nous voyons apparaître à Cologne, en 1874, la machine 
Gilles, dans laquelle on s’est proposé surtout de cor- 
riger les défauts de l’infernal moteur de Deutz. Il s’agis- 
sait de supprimer le ferraillement des roues dentées et ces 
coups formidables de piston qui le faisaient comparer 
à un marteau-pilon ; pour atteindre ce but, Gilles eut 
recours à une combinaison de deux pistons adossés, entre 
lesquels détonait le mélange explosible : l’un d’eux (Arbeüs 
