HISTOIRE DES MOTEURS A GAZ. 181 
sitions ingénieuses et nouvelles qui font époque dans l’his- 
toire des moteurs. 
La machine Otto est horizontale, d’un modèle élégant, 
qui présente une grande ressemblance avec le type Cor- 
liss. Le cylindre, soutenu en porte-à-faux, est terminé 
par une culasse évidée en forme de cône, au fond de la- 
quelle est disposé l’appareil de distribution. A fond de 
course, le piston laisse derrière lui un grand espace, dont 
la capacité est égale aux 2/3 du volume engendré dans un 
demi-tour de manivelle ; ce serait dans une machine à va- 
peur un espace nuisible, c’est dans le moteur Otto un es- 
pace essentiellement utile. 
Le cylindre fait double office, de pompe de compression 
et de moteur ; le cycle n’est fermé qu’après deux révolu- 
tions de l’arbre moteur, soit après quatre coups de piston, 
sur lesquels un seul transmet à l’arbre de couche une im- 
pulsion motrice. Le premier coup aspire le mélange explo- 
sible, le second le comprime ; dans le troisième, l’explo- 
sion a lieu avec détente, et les gaz résiduels sont expulsés 
en partie au quatrième. Cette disposition originale est tout 
à fait nouvelle et particulière à cette machine. Elle a pour 
objet de diminuer la vitesse explosive, d’atténuer par con- 
séquent les chocs et d’opérer une combustion lente dont la 
température est moindre que dans les premiers moteurs. 
Nous nous réservons de discuter, dans un travail spécial, 
les moyens adoptés par les ingénieurs allemands pour réa- 
liser leur but, mais pour le moment nous voulons n’être 
qu’historien, et décrire les procédés mis en oeuvre. Le mé- 
lange explosible est introduit dans la chambre de combus- 
tion par aspiration et il se mêle aux résidus de l’opération 
précédente: c’est une première cause de retard dans la com- 
bustion. De plus, le mélange actif est composé d’une ma- 
nière spéciale. On introduit dans le cylindre, non pas un mé- 
lange unique et homogène, mais deux mélanges de compo- 
sition différente : le premier est formé de 15 parties d’air 
