182 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
pour une partie de gaz, tandis que le second contient un 
septième degaz. Par un artifice très ingénieux, les parties 
les plus inflammables sont voisines du point d’allumage, 
mais le mélange le moins explosif suit le piston dans son 
mouvement de progression; l’activité du mélange décroît 
donc à partir de la lumière. M. Otto en conclut, à tort ou à 
raison, que l’inflammation se propage de proche en proche, 
et il attribue à ce fait les qualités éminentes de sa machine ; 
de même a-t-on augmenté la force balistique des canons en 
prolongeant la durée de la conflagration delà poudre. 
Le dispositif adopté rendait l’inflammation plus difficile : 
il fallut loger le mélange le plus explosif dans une cavité 
ménagée dans le fond, de telle sorte que sa flamme fût pro- 
jetée comme un dard de chalumeau dans le cylindre, et sil- 
lonnât le mélange combustible. La forme du tiroir a été 
choisie à cet effet avec une rare intelligence. Tous les dé- 
tails de ce moteur sont remarquables du reste, et nous ne 
saurions trop les louer. Nos réserves ne portent que sur 
les intentions de l’inventeur et de ses collaborateurs. 
Les résultats pratiques du moteur Otto sont excellents : 
en accouplant deux cylindres de travail sur un seul bâtis, 
avec un seul arbre moteur, on obtient une marche extrê- 
mement régulière et le cheval-heure ne coûte que 1000 
litres de gaz. Il est même certains cas où la dépense n’a 
pas atteint 500 litres, alors que la machine ne donnait pas 
la force pour laquelle elle avait été construite. En travail 
courant, 35 litres d’eau suffisent par cheval et par heure 
pour refroidir le cylindre, dont la température n’atteint du 
reste jamais 100 degrés. En somme, le succès de ces mo- 
teurs a été complet et, de l’année 1877 au 30 décembre 
1880, il en a été vendu, tant en France qu’à l’étranger, 
5245 de 1/2 à 50 chevaux de force, représentant un total 
de 16 189 chevaux. 
Le moteur de M. de Bisschop est par excellence le mo- 
teur de la petite industrie. MM. Mignon et Rouart, qui 
en ont entrepris l’exploitation, en construisent surtout deux 
