186 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
De nombreux moteurs sont nés depuis 1878; nous signa- 
lerons tous ceux dont le rendement nous est connu, en 
caractérisant brièvement ce qu’ils présentent d’original. 
Le premier en date, et le plus remarquable à notre avis, 
est celui de M. Dugald Clerk ; il fut exposé en 1879, à 
Londres, par MM. Thomson, Sterne et C ie . C’est un 
moteur à deux cylindres, l’un de compression, l'autre de 
travail : ce dernier est à double effet, de sorte qu’on obtient 
deux explosions par tour de l’arbre de couche, au lieu de 
n’en utiliser qu’une pour deux tours, comme il arrive dans 
le moteur Otto. Le gaz est enflammé par une petite cage 
de platine qui, une fois chauffée au rouge, conserve sa 
température ; chaque fois qu’une explosion se produit, les 
gaz rendent au platine la chaleur qu’il a perdue. M. Dugald 
Clerk est un ingénieur de grand talent, dont les travaux 
ont contribué à l’édification d’une théorie rationnelle des 
moteurs à gaz. Il estime que le maximum de rendement 
doit appartenir aux machines à compression préalable et à 
explosion rapide à volume constant. J’ignore si la prati- 
que a donné gain de cause au théoricien, et si le coefficient 
économique de son moteur répond à ses espérances, mais 
je n’hésite pas à affirmer que la machine Clerk marchait 
fort bien à l’exposition internationale d’électricité, en 
1881, et je signalerai, sur la foi du numéro du 3 février de 
l’ Engineering , une consommation de 870 litres par cheval 
et par heure. 
Les ateliers de Linden, près Hanovre, (Hanoverschen 
Maschinenbauactiengesellschaft) ont entrepris la con- 
struction d’un moteur inventé par MM. Wittig et Hees. 
Il se compose de deux cylindres verticaux renfermés dans 
un même bain d’eau ; la disposition d’ensemble est satis- 
faisante au point de vue exclusivement mécanique, mais le 
cycle est celui de toutes les machines à compression préa- 
lable. Le régulateur seul présente quelque nouveauté : le 
cylindre reçoit une pleine charge ou bien il marche à vide, 
suivant les besoins. D’après M. Schottler, ce moteur le 
