HISTOIRE DES MOTEURS A GAZ. 
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céderait à celui de M. Otto pour la régularité aussi bien que 
pour la consommation ; des essais au frein ont fait évaluer 
cà 1116 litres la dépense par cheval et par heure ( 1 ). 
MM. Kôrting frères, de Hanovre, exploitent le brevet de 
M. Lieckfeld : il est assez voisin du précédent, dont il ne 
diffère que par le mode d’allumage et la disposition des or- 
ganes de réglage de la vitesse. Il serait difficile de décrire 
ces organes sans recourir à un dessin ; nous nous con- 
tenterons donc de les signaler à l’attention des ingé- 
nieurs. Mais nous manquerions à la justice en négli- 
geant de constater que le graissage de ces moteurs est 
remarquablement économique, à tel point qu’une machine 
de quatre chevaux ne consomme que pour 18 centimes 
d’huile dans une journée de dix heures de travail. La 
dépense en gaz est un peu supérieure à celle de la ma- 
chine Otto; M. Schôttler l’estime à 1275 litres par cheval 
et par heure ( 2 ). 
L’Allemagne a produit dans ces derniers temps plu- 
sieurs autres types, parmi lesquels nous ne citerons que 
celui de M. Léo Funck, d’Aix-la-Chapelle : dans un cylin- 
dre horizontal sont adossés deux pistons, moteurs tous 
deux, entre lesquels se produit l’explosion. Ce dispositif est 
ingénieux. 
Aucun de ces moteurs ne vint solliciter les suffrages 
des électriciens, lors de l’exposition internationale de 
1881 ; la société de Deutz n’eut pas de concurrents parmi 
ses nationaux. Dans la section française, au contraire, on 
voyait les moteurs de Bisschop et Ravel, en outre des 
machines Otto construites parla Compagnie française des 
moteurs à gaz ; enfin MM. Thomas, Sterne et C ie , de Glas- 
gow, avaient produit le moteur Dugald Clerk dans le com- 
partiment anglais. La force des moteurs exposés dans les 
différentes sections variait de 6 kilogramm êtres à 50 che- 
yaux ; dans ces limites et à Tunique point de vue des appli- 
(1) Schôttler, loc. cit, p. 54 
(2) Schôttler, loc. cit, p. 56. 
