HISTOIRE DES MOTEURS A GAZ. 189 
leur fait mouvoir les machines électriques. La rapidité de 
leur marche, les facilités de leur installation, la régularité 
de leur fonctionnement sont les éléments de leur succès ; 
mais on semble redouter de dépasser dix chevaux. 
Cependant que faudrait-il uniquement pour que le moteur 
à gaz prit pied dans la grande industrie ? 
Une seule chose : du gaz à bon marché. 
Comparons en effet le prix actuel de revient du cheval- 
heure par les différents moteurs : 
1° Machine à vapeur de deux chevaux. 
Une machine verticale du type bien connu Hermann- 
Lachapelle, coûte 2400 francs ; évaluons à 15 p. c. les 
frais de réparation et d’entretien, augmentés de l’intérêt 
du capital engagé, nous aurons pour 300 jours de travail 
effectif une dépense de fr. 1,20 par jour. En estimant la 
consommation totale de charbon, allumage compris, à 100 
kilogrammes en dix heures, nous aurons à compter sur une 
dépense de fr. 1,60 environ; le chauffeur, dont les mo- 
ments libres peuvent être utilisés, augmente les frais d’en- 
viron 3 fr. par jour ; enfin, l’huile de graissage revient au 
plus àfr. 0,40 ; soit donc un total de fr. 6,20 par journée 
de dix heures, ce qui donne par heure et par cheval 31 
centimes. 
2° Machine à vapeur de 100 chevaux. 
Il faut dépenser 60 000 francs pour installer complè- 
tement ce moteur; comptons 12 p. c. d’entretien, d’amor- 
tissement et d’intérêt de ce chef; les frais s’élèvent donc à 
24 fr. par jour. Une bonne machine ne dépensera guère 
que 1000 kilogrammes par jour, valant environ 16 francs; 
estimons la journée du chauffeur mécanicien et d’un aide 
à 7 francs, auxquels nous ajouterons 1 franc pour le 
graissage. La dépense totale par jour sera de 48 francs, 
ce qui met le cheval-heure à 5 centimes. 
3° Machine à air de 2 chevaux. 
Le moteur Hock coûte 3000 francs; en évaluant à 
15 p. c. les frais journaliers d’entretien, d’amortissement 
