REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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récoltent en quelques jours au moyen des moissonneuses lieuses auto- 
matiques, et battent sur place de façon à pouvoir jeter le grain sur le 
marché quelques jours après la récolte. Toutes les grandes stations pos- 
sèdent des docks immenses, divisés en compartiments de 3000 hecto- 
litres, où les blés sont triés après avoir été transbordés des wagons 
par des élévateurs. 
Dans les villes comme Chicago, les élévateurs sont des édifices gran- 
dioses, où le blé arrive d’un côté en wagon pour être emporté de l’autre 
dans les navires, après avoir été épuré et classé par des machines, 
sans que vendeurs ni acheteurs aient à s’en mêler. 
C’est là que les agents des grands négociants de New-York achètent 
immédiatement le blé au cours du jour, de sorte que le cultivateur 
n’est jamais exposé, comme en Europe, à voir immobiliser son capital. 
L’achèvement de plusieurs nouvelles lignes de chemin de fer sur les 
côtes de l’océan Pacifique continue à susciter, au grand bénéfice de 
l’agriculture, une vive concurrence entre les compagnies intéressées. 
Parmi celles-ci, la presse américaine signale la Canada Pacific Railway 
Company , qui dispose de grands capitaux et possède d’immenses éten- 
dues de terrains; elle a déjà livré à l’exploitation une longueur de voies 
de 700 milles anglais, représentant la moitié de la distance séparant le 
lac Winnipeg des Montagnes rocheuses, et les travaux des 1900 mil- 
les qui restent à construire sont poussés avec une énergie telle qu’ils se- 
ront terminés dans quelques années. La Compagnie a l'intention d’établir 
à ses frais un service de bateaux à vapeur vers la Chine et le Japon, 
et elle se propose de rejoindre à San Francisco les lignes austra- 
liennes. 
Les travaux du Northern Pacific Railioay sont également sur le point 
d’être terminés ; il ne reste plus que 60o milles à construire, et l’on 
compte pouvoir communiquer directement dans une quinzaine de mois 
entre le Puget Sound et Saint-Paul, où aboutissent de grandes lignes 
s’étendant jusqu’à la côte de l’Atlantique. Les ressources financières 
dont dispose cette compagnie lui permettent de réaliser ce projet. La 
ligne centrale, voisine de la côte, a déjà été livrée à l'exploitation. 
Le Southern Pacific Railway, partant du golfe du Mexique et se di- 
rigeant, via San Antonio, vers la côte du Pacifique, est inauguré à 
l’heure qu’il est. 
Les compagnies de V Union et du Central Pacific cherchent depuis 
longtemps à faire expédier par la voie de terre les produits des côtes du 
Grand Océan, qui jusqu'ici étaient exportés par steamers ou par voi- 
liers. Ces efforts persévérants ne sont pas restés stériles, attendu que 
des vins, des fruits, du saumon sont expédiés par chemin de fer vers 
les contrées de l’Est. Si l’on fait abstraction des marchandises envoyées 
aux habitants des montagnes et des hauts plateaux, les chemins de fer 
