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n’ont pas encore transporté une seule tonne de froment; il en est de 
même des autres articles d’exportation, à l’exception du saumon. Mais à 
quels changements devra-t-on s’attendre lorsque le Southern Pacific 
Railway aura étendu ses lignes jusqu’à Galveston et la Nouvelle-Or- 
léans ? Cette compagnie a fait construire des wagons spéciaux pour le 
transport des grains ; elle se propose d'expédier le froment par voie 
de terre sur une distance de 3000 milles et de le charger dans le golfe 
du Mexique sur des steamers partant pour l’Europe. 
Elle réduirait ainsi à 30 jours la durée du voyage de San Francisco 
en Angleterre, qui prend actuellement de 120 à 160 jours. 
A quel taux le fret sera-t-il réduit, lorsque quatre grandes lignes de 
chemin de fer, aboutissant à la côte du Pacifique, se feront une concur- 
rence acharnée, puisqu’elles ne pourront distribuer de dividendes à 
leurs actionnaires que si elles s’assurent une partie du transit des pro- 
duits exportés de la côte ? L'expérience des dernières années a démontré 
que les chemins de fer exercent souvent une influence remarquable, 
aussi bien sur les voies commerciales que sur l’avenir des villes et des 
provinces. A San Francisco, on craint déjà que l’achèvement des lignes 
susmentionnées ne suscite à la ville des rivales puissantes, et l’on doit 
s’attendre en effet à ce que Burrard Inlet. dans la Colombie britannique, 
Seattle ou Tacoma.sur les bords du Puget Sound, et peut-être aussi 
Wilmington dans la Californie méridionale, d’où le Southern Pacific 
Railway expédie vers la côte des trains complets de froment destiné à être 
chargé sur les navires à grand tirant d’eau, deviennent bientôt des cités 
florissantes. Si le commerce d’exportation de San Francisco se réparlis- 
sait réellement entre les lignes transcontinentales, cette ville, actuelle- 
ment la plus importante de toute la côte, perdrait en partie sa pros- 
périté (1). 
Après l’ouverture du Grand-Central-Pacifique, qui depuis bientôt 
14 ans relie New-York à San Francisco, on a construit une seconde 
ligne transcontinentale par le raccord du Southern-Pacific, qui ouvre 
les vastes territoires jusqu’alors inaccessibles du Nouveau-Mexique et 
del’Arizona, avec l’Atchison-Topeka-Santa-Fé qui, à travers l’État du 
Kansas, gagne Kansas City et la ville de Saint-Louis. Le chemin du 
Pacifique Nord traverse le Dakota, le Montana et l’Orégon, mettant en 
valeur des terrains fertiles, qui n’attendent qu’un débouché pour se colo- 
niser, et devant relier bientôt la région des grands lacs à la côte du 
Pacifique vers le détroit du Puget. 
(i< Journal d' agriculture de la province de Québec , 1882, publié parle 
département de l’agriculture. Correspondance agricole de X Indépendance 
belge. — Correspondance agricole la Société nationale cT agriculture de 
France. 
