148 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
Le second embranchement est deux fois plus long que 
le premier. Mais sa construction a été plus rapide et moins 
coûteuse, car les obstacles naturels étaient beaucoup moins 
nombreux. 
Par le changement apporté au tracé primitif, le cabinet 
britannique tient deux lignes à sa disposition, et ne verra 
pas ses armées enrayées dans leurs marches, au cas où la 
voie ferrée du Bolan Pass serait mise hors de service. 
Depuis le commencement de cette année, les deux 
embranchements se sont rencontrés, et la voie est con- 
struite jusqu’au pied du Khodja Amran. Il 11c reste plus 
que 144 kilomètres pour atteindre le point extrême, la 
ville de Candahar. 
Ce sera bientôt fait, croyons-nous, si l’on s’en rapporte à 
la déclaration faite par sir John E. (forst à la séance de la 
chambre des communes, le 21 mars 1887(1). « Du matériel 
est réuni, dans la vallée de Pishin, pour la construction 
de 100 milles de voie ferrée; mais les projets 11e sont pas 
encore définitivement arrêtés pour la prolongation de la 
ligne jusqu’à Candahar. » 
L’embranchement Dadar-Quettah est seul jusqu’à ce 
jour ouvert aux transactions commerciales (2). 
Presque en même temps que les Anglais, les Russes 
créaient un chemin de fer dans les plaines de l'Asie. 
Ils avaient été contraints, en 187g, de lever le siège de 
Géok-Tépé, puissante forteresse, à 400 kilomètres envi- 
ron de la Caspienne ; non que la bravoure turcomane ait 
eu raison de leurs efforts; mais le désert avait fait périr 
les 10000 chameaux employés aux divers transports, et 
le commandement s’était vu privé des ressources indis- 
pensables. 
Décidés à recommencer leur expédition — il le fallait 
pour le prestige et les vues politiques de leur patrie, — 
(1) Times du 22 mars 1887. 
(2) Times du 2 mai 1887. 
