ESQUISSE GÉOGRAPHIQUE DE L’AFGHANISTAN. 1 5 1 
embranchement longe la limite septentrionale de la Perse; 
il est arrivé à 96 kilomètres de Saraklis ; le second 
embranchement remonte brusquement vers l’est-nord-est, 
franchit le Tedjend à Karibend, situé à 5 1 kilomètres 
de Douchak, et arrive à Merv. 
La distance de cette ville à Ouson-Adan est de 85 1 
kilomètres et se franchit en quarante heures. Il fallait 
autrefois quinze jours. 
Le 3 o novembre 1886, la voie ferrée était poussée 
jusqu’à Tchardjouï ( 25 1 kilomètres de Merv) sur l’Oxus, 
après avoir traversé un désert de sable sur une longueur 
de 190 kilomètres (1). Elle rejoindra bientôt Boukhara 
(1180 kilomètres de la Caspienne), et enfin Samarcande. 
La longueur totale de la voie ferrée sera alors de 1450 
kilomètres. 
La dépense est peu élevée. Elle se monte par verste, 
rails et matériel roulant compris, à 32 000 roubles ou 
80000 francs. C’est une économie de 10000 roubles 
environ, si 011 compare ce prix à celui de la plupart des 
voies ferrées de la Russie. 
Le Transcaspien est une route militaire, exploitée par 
des officiers et construite par deux bataillons de chemins 
de fer. Un train de pose, qui avance en raison de l’exten- 
sion prise par la ligne, sert de logement aux officiers, aux 
ouvriers, à la troupe, et d’abri aux mess, cuisines, ambu- 
lance, bureaux, télégraphe, forges, etc. 
Il y a même des wagons-citernes, faits de bois ou de 
tôle, jaugeant 600 ponds (9816 kilogrammes); ils sont 
réservés au transport de l’eau et aussi du pétrole. 
Le pétrole joue ici un grand rôle. On 11e fait usage ni 
de bois, ni de houille. Le chauffage se fait, « au moyen 
des résidus (2) de la distillation du pétrole qui provient de 
Bakou. Le même système est appliqué à la marche des 
(1) Général Annenkof, Bulletin de la Société de géographie. Paris, 1886. 
(2) Les Russes désignent ces résidus sous le nom d 'astathi. 
