ESQUISSE GÉOGRAPHIQUE DE L AFGHANISTAN. 535 
et qui remplace la barrière infranchissable destinée à bri- 
ser leur élan, que créa de toutes pièces, dit Ch. Marvin, 
soit l’ignorance, soit la mauvaise foi de topographes 
officieux attachés aux missions scientifiques. 
Revenons à Sarakhs. En partant de cette ville, on 
passe à Daoulet-Abad, à Noourouz-Abad et à Chir- 
Tépé ; c’est un trajet de 48 kilomètres. Après deux nou- 
velles étapes de 33 et de 22 kilomètres, on arrive à Adam- 
Oulen et à Koungréli, d’où partent vers l’Afghanistan 
deux routes praticables en tous temps (i). 
Celle de l’ouest passe à Kizil-Boulak, situé à 8 lieues de 
Koungréli et relié àZulficar (S -0 de la passe; 35 ° 34' 19" 
lat. N et 58 ° 57' long. E de Paris) (2) par un chemin tra- 
versant Kehriz-Ilias ; elle va gravir les monts Borkhout 
par la passe de Khumbou. La montée vers cette brèche 
est faible ; il suffira de quelques terrassements pour 
ouvrir ici une excellente route pour voitures ; quant à la 
descente vers Kushan, soit 5 o kilomètres, elle est fort 
aisée ; on voyage presque en terrain plat. On arrive fina- 
lement à Hérat, en passant par Ghurian. Il y a 100 kilo- 
mètres jusqu’à Kushan, 325 jusque Sarakhs et 624 jusque 
Askabad ( 3 ). 
La route de l’est, meilleure que la précédente et où se 
construira fort probablement la voie ferrée, se dirige 
sur Ak-Robat ( 35 ° 28' 36 " lat. N et 59° 22' long. E de 
Paris) (4), à 6 lieues de Koungréli. Ak-Robat est un centre 
important par l’eau qu’on y trouve et par sa position à 
l’intersection des routes de Hérat, Zulficar, Sarakhs et 
Ak-Tépé. A i 3 kilomètres d’ Ak-Robat, la route passe à 
Kehriz-Soumé, suit, pendant 35 kilomètres, les rives du 
Grourlen, traverse la ville du même nom, et franchit, à 22 
kilomètres au delà de ce point, la passe de Karouan- 
(1) Lessar. The Scottisch Geographical Magazine. 
(2) Capitaine Guédéonow. Revue de Géographie. Paris, août 1887, p. 145. 
(3) Lessar. Loc. cit. 
(4) Capitaine Guédéonow. Loc. cit. 
