l’industrie des transports maritimes 
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qui servent à aller en Amérique. Ils développent une 
force de 3000 à 7000 chevaux pour un tonnage de 
1000 à 2000 tonnes, mais n’emportent que relativement 
peu de charbon. 
Peu de sociétés de navigation possèdent de grands 
navires ultrarapides. En effet, une telle entreprise 
exige des capitaux énormes (le Mauretania et le Lusi- 
sitania ont coûté chacun 30 millions de francs), capitaux 
dont disposent seules les très puissantes sociétés. 
Ce sont : l’Hamburg Amerika Linie et le Norddeut- 
scher Lloyd pour l’Allemagne ; la White Star Line, la 
Gunard Line, l’Anchor Line, la Peninsular et Orien- 
tal Steam Navigation G 0 et l’Union Castle Line pour 
l’Angleterre ; l’ American Line pour l’Amérique et la 
Compagnie Générale Transatlantique pour la France. 
Encore faut-il remarquer que la Peninsular et Orien- 
tal C° et l’Union Castle Line n’ont guère qu’un ou deux 
navires de cette catégorie, ne faisant d’ailleurs pas le 
service d’Europe en Amérique. 
A la différence des lignes transatlantiques, les petites 
lignes de malles-poste, par exemple celles qui relient 
l’Angleterre au continent, appartiennent presque exclu- 
sivement à des compagnies de chemin de fer, dont 
elles sont un prolongement nécessaire. 
Le nombre de passagers transportés par les lignes 
transatlantiques est très considérable. Durant l’année 
1907, qui est d’ailleurs une année de record, 1 727 000 
passagers allèrent en Amérique et 768 000 vinrent en 
Europe. Ces chiffres représentent pour les compagnies 
engagées dans ce trafic, une recette de 500 à 600 
millions de francs. 
Voyons la répartition par société en 1906 : 
