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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Noms des Compagnies 
Tonnage Nombre des passagers 
employé l re classe 2 e classe 3 e classe 
Hamburg Amerika Li nie 
135 000 g. t. 
14 000 
17 700 
153000 
Norddeutscher Lloyd 
150 000 
15 000 
29 000 
149 000 
Cunard Line (anglais) 
200 000 
10000 
16 000 
113000 
White Slar Line (anglais) 
233 000 
13 000 
15 000 
75 000 
Red Star Line (américain) 
88000 
3600 
9 500 
64000 
Comp. Génér. Transat. Franc. 
70000 
5 800 
9000 
62000 
Anchor Line (anglais) 
32000 
3800 
12 000 
49 000 
Holland Amerika Lijn 
J 08 000 
3800 
J 0 000 
42 000 
Italie (service anglais) 
— 
300 
1 000 
38 000 
Fabre (français) 
— 
200 
— 
33000 
Autriche (service anglais) 
— 
300 
500 
29 000 
La Yeloce (italien) 
— 
700 
200 
28 000 
American Line 
95 000 
5 700 
8 000 
26 000 
Lloyd Italien 
77 000 
200 
2 600 
19000 
Lloyd Norvégien 
— 
1 400 
— 
17 000 
Prince Line (anglais) 
— 
— 
— 
16 000 
Compania Transat. Espanola 
— 
400 
500 
6 500 
11 est à remarquer que seules les quatre premières 
sociétés ainsi que la Compagnie Générale Transatlan- 
tique possèdent des « lévriers de mer », faisant de 
18 à 26 nœuds par heure (le nœud marin vaut 1853 m.); 
les autres sociétés n’ont que des navires moins rapides. 
Ceci nous amène à parler des navires de la seconde 
catégorie, employés autant au transport des marchan- 
dises qu’à celui des passagers : bien qu’il n’existe pas 
de limite précise, nous considérerons comme en faisant 
partie ceux qui ont une vitesse de 14 à 18-nœuds. 
La réduction de vitesse fait gagner de la place dans 
d’énormes proportions. On sait en effet que l'accrois- 
sement en vitesse d'un navire est de beaucoup inférieur 
à l’accroissement de la force nécessaire pour obtenir 
cette vitesse. Ainsi un navire de 10 000 g. t. pourra 
faire 16 nœuds avec une force de 10 030 chevaux. 
Pour faire 22 nœuds il lui en faudra peut-être 30 000. 
On comprend dès lors l’énorme gain de place qu’on 
obtient par la réduction de vitesse qui supprime dans 
