l’industrie des transports maritimes 
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le cas supposé les deux tiers des chaudières, des 
machines et des soutes à charbon. Dans l’espace ainsi 
obtenu on mettra des marchandises. 
Les navires de ce type transportent tout autant de 
passagers que ceux de la première catégorie, et en 
outre une quantité très importante de marchandises. 
Ainsi, par exemple, YAdriatic de la AVhite Star Line de 
Liverpool, jaugeant 25 000 g. t. fait 17 nœuds à l’heure 
et transporte plusieurs milliers de voyageurs et quelque 
5000 t. de marchandises. 
Toutes les sociétés énumérées plus haut usent lar- 
gement de ce type de navire. Mais la compagnie la 
plus représentative de ce genre est, sans contredit, la 
Peninsular & Oriental Steam Navigation G 0 désignée 
plus communément par les initiales P. & O. Elle fait 
le service d’Orient avec une superbe flotte composée 
de grosses unités allant de 5000 à 10 000 tonnes, 
d'une vitesse de 14 à 18 nœuds, transportant un 
nombre très important de voyageurs et énormément 
de marchandises. 
L’Union Castle Line, qui fait le service d’Afrique, 
appartient à la même catégorie; cependant, comme elle 
a moins de voyageurs à transporter, une partie seule- 
ment de sa flotte répond au type que nous venons de 
décrire. 
Parmi les compagnies qui font le service entre 
l’Amérique et l’Europe, le modèle parfait de la seconde 
catégorie nous est donné par la Red Star Line avec 
ses gros navires, tous de 7009 tonnes au moins et dont 
aucun ne fait plus de 16 nœuds. 
Il va de soi que cette deuxième classe de navires est 
beaucoup plus importante que la première et qu’elle se 
rencontre dans toutes les grandes compagnies qui 
entreprennent le transport des voyageurs. 
Citons outre les deux sociétés anglaises prénommées : 
New Zealand Shipping G 0 (Nouvelle-Zélande), Orient 
