l’industrie des transports maritimes 
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qu’ils visitent en espaçant les dates de leurs visites. II 
faut donc que leurs voyages soient relativement fré- 
quents et qu’ils ne prennent que peu de marchandises 
à la fois. D’ou leur plus faible tonnage. Cette catégorie 
avec la dernière est la plus nombreuse. 
Citons les principales compagnies ayant des navires 
de ce type. 
Angleterre : 1° Bucknall Steamship G 0 ; 2° Houlder 
Line ; 3° Bfitish Steam Navigation C° (Indes) ; 4° Natal 
Line (Natal, Chine) ; 5° Sbire Line (Extrême-Orient) ; 
6° Cuban Line ; 7° African Steam Navig. C° (Afrique) ; 
8° General Steam Navig. C° ; 9° Blue Anchor Line ; 
10° Tyser Line (Australie) ; 11° Ellerman Lines ; 
12° Fédéral Steam Navig. C° ; 13° Elder Dempster G° 
(Afrique) ; 14° Leyland Line (Amérique) ; 15° Booth 
Line (Brésil) ; 16° Nelson Line (Sud Atlantique) ; 
17° Johnston Line ; 18° Lamport & Doit (Amérique du 
Sud) ; 19° Brockleband Line (Inde) ; 20° Doit & C° 
(Indes Anglaises) ; 21° IJouston Lines (Amérique du 
Sud) ; 22° City Line (Inde) ; 23° Donald son Line (Amé- 
riqueduNord);24° Clan Line (Océan Indien); 25°Prince 
Line ; 26° Furness Withy & G 0 (Amérique du Nord) ; 
27° West Dartlepool Steam Navig. C° (Perse) ; 28° Ben 
Line (Straits) ; 29° Wilson Line ; 30° Manchester 
Liners (Amérique) ; 31° Dead Line (Amérique) ; 
32° Adelaide Steamship C° (Océanie). 
Hollande : Koninklijke Nederlandsche Stoomboot- 
maatschappij . 
France : Chargeurs Réunis (Atlantique Sud) ; Société 
Générale de Transports Maritimes à vapeur ; Compagnie 
Davraise Péninsulaire de Navigation à vapeur. 
Allemagne : Woermann Finie (Afrique Occidentale); 
Kosmos Finie (Côte Pacifique) ; ITamburg Sud-Ameri- 
kanische Dampfschitfsfahrt Gesellschaft ; Argo (Bal- 
tique) ; Dansa Finie ; Deutsch Australische Dampf. 
Gesellschaft. 
