l’industrie des transports maritimes 
47 
Glasgow : 
12° Gow Harrison & G 0 , 48 000 g. t. 
13° Maclay & Mc Ferthvr, 80 000 g. t. 
Westhartlepool : 
14° Ropner, 130 000 g. t. 
Newcastle : 
15° Moor Line, 90 000 g. t. 
Sunderland : 
16° James Westoll, 92 000 g. t. 
Cardiff : 
17° Cory & Sons, 52 000 g. t. 
18° Tatem & G 0 , 60 000 g. t. 
19° Thomas Radcliffe, 92 000 g. t. 
St-Yves : 
20° Main & Sons, 95 000 g. t. 
Gomment se fait-il qu’il existe des sociétés impor- 
tantes composées uniquement de tramps ? On comprend 
que les propriétaires d’un seul navire ne puissent des- 
servir une ligne régulière avec une seule unité, mais 
pour aucune des sociétés énumérées ce n’est le cas. 
Pourquoi ne constituent- elles pas des lignes régulières ? 
Geci nous expliquera d’ailleurs la raison d’être des 
lignes régulières. 
La raison est la suivante : les tramps transportent 
en général une cargaison entière, charbon, minerai, 
grains, bois, etc. Cette cargaison est embarquée tout 
entière à un seul port ; à telle époque de l’année, tel 
port livrera d’énormes quantités de marchandises : 
Buenos-Aires par exemple, après la récolte argentine. 
Aucune ligne régulière ne pourrait assumer ce trans- 
port, car ou bien, si elle a assez de navires, ils seront 
inactifs une. grande partie de l’année, ou, si elle doit en 
louer, à qui s’adresserait-elle, sinon aux compagnies de 
tramps ? Dans ce cas, ces dernières assument elles- 
mêmes le transport. 
