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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
En outre, les grains de Buenos-Aires ne sont pas 
destinés tous au même port, mais s’éparpillent entre 
quelques ports principaux (Anvers, Rotterdam, Liver- 
pool, Londres) et un nombre considérable de ports de 
moindre importance. Comment, encore une fois, une 
ligne régulière pourrait-elle se charger de ces divers 
services ? Mais, dira-t-on, cela n’est vrai que pour le 
grain dont le transport n’a lieu que pendant certaines 
saisons ; en sera-t-il de même pour le minerai, qui, lui, 
se transporte l’année durant? Ici encore une ligne 
régulière n’est pas possible. 
Prenons comme exemple le port de Bilbao qui est le 
port minier le plus important du monde entier : 4 à 
5 millions de tonnes en partent lion an mal an, pour les 
trois quarts vers F Angleterre (surtout vers Middlesbro’) 
et le reste vers Rotterdam. Ne pourrait-on pas imagi- 
ner une ligne partant de Newcastle avec un charge- 
ment de charbon pour un des ports français de la 
Manche ou de l’Océan, et revenant de Bilbao avec du 
minerai de fer Sans doute, mais ce ne sera pas une 
ligne régulière, car même si l’on trouve toujours du 
fret Bilbao-Middlesbro’, on ne pourrait en trouver dans 
la même mesure de Newcastle au même port français. 
Ceci prouve surabondamment la nécessité des tramps, 
car le cas do Bibao-Middlesbro’ est absolument excep- 
tionnel. Tous les raisonnements précédents s’appliquent 
à fortiori à des ports moins importants. 
Comment se fait-il qu’en Angleterre il y oit relative- 
ment beaucoup plus de tramps que dans d’autres pays, 
au point qu’elle monopolise presque l’industrie des 
transports pondéreux ? Le charbon joue ici un rôle 
décisif : en règle générale, tout tramp qui a été cher- 
cher au loin une cargaison de bois, de grain, do- 
minerai, etc. la ramène dans un des grands ports du 
Nord-Ouest de l’Europe. Puis il va prendre clans l’un 
des ports charbonniers d’Angleterre (Cardiff, New- 
