l’industrie des transports maritimes 
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castle, Newport , Sunderland, Swansea) un plein 
chargement de charbon à transporter soit en Europe, 
soit ailleurs. 
Pourquoi le charbon sert-il de fret de sortie ? Pour- 
quoi ne prend-on pas un autre chargement ? C’est que 
le charbon est le seul fret lourd et abondant qu’on 
puisse trouver pour sortir des pays de grande industrie. 
Les ports de Londres, Liverpool, Hambourg, Anvers, 
Rotterdam et les autres moins importants, n’ont pas 
de matières premières à exporter, pour la bonne raison 
qu’ils appartiennent à des pays de grande industrie qui 
transforment au contraire les produits bruts des pays 
neufs et exportent des produits manufacturés. Ceux-ci 
ont, à la différence des matières brutes, un petit poids 
et une grande valeur. Ils ne se transportent donc pas 
en grande quantité directement d’un port à un autre. 
On n’imagine pas, par exemple, un navire partant 
d’Anvers avec un chargement complet de 5000 tonnes 
de machines ou même de produits métallurgiques, 
poutrelles, rails, etc., destinés à un seul port (il y a 
évidemment des exceptions, par exemple dans le cas 
de la construction d’un chemin de fer). 
Les produits manufacturés doivent donc, en règle 
générale, être transportés par les lignes régulières, 
qui prendront dans quelques ports un chargement de 
marchandises très diverses, destinées à un certain 
nombre de ports d'escale. 
Le charbon est le seul produit brut venant des 
pays industriels. Ce fait s’explique en partie par la 
considération que le charbon, tout en étant un produit 
brut, exige cependant un outillage des plus compliqués 
pour être extrait en grandes quantités. Les pays neufs 
ne pourraient donc en produire beaucoup. 
Or, de tous les pays d’Europe et même du monde, 
l’ Angleterre est le seul qui ait un excédent considé- 
rable de charbon. Joignez à cela que ses districts 
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