REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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quand on considère l’ensemble des ports méditerra- 
néens, ainsi que ceux du Nord ; mais si l'on prend les 
ports individuellement, on constatera ce fait général 
que les ports desservant les régions industrielles, quel 
que soit le pays où ils se trouvent, ont un excédent 
d’entrées dû pour les uns au charbon (Gênes, Mar- 
seille, Barcelone), pour les autres aux matières brutes 
et aux céréales (Londres, Liverpool, Anvers, Rotter- 
dam, Hambourg). 
Au contraire, les ports desservant des régions mi- 
nières ou agricoles auront un -excédent de sortie, dû 
aux grains (Riga, Odessa, Brada, Buenos-Aires), aux 
minerais (Lulea, Bilbao, Santander, Alméria Erga- 
steria, Poti) ou au charbon Cardiff, Newcastle, etc.). 
Il y a encore un courant très important, c’est celui 
qui amène les blés d’Argentine en Europe : ce service 
est assuré par des tramps, tandis que le transport des 
blés de l’Amérique du Nord en Europe se fait en 
grande partie par les lignes régulières. La raison en 
est le grand nombre de services réguliers entre 
l’Europe et l’Amérique du Nord. Ces lignes sont telle- 
ment nombreuses que la quantité des céréales à trans- 
porter, quoique très importante, n’exige cependant 
qu'une part relativement faible de leur tonnage total. 
Remarquons en passant que les tramps servant au 
transport des céréales de la Mer Noire peuvent assurer 
également celui des grains de l’Argentine, puisque les 
récoltes sont terminées pour une date qui coïncide 
avec la fin de l’hiver européen. 
Voici quelques chiffres qui donnent une idée de 
l’importance du transport des céréales d’Amérique : 
L’Angleterre en importe (1905) tant du Nord que 
du Sud environ 5 000 000 t. ; Anvers importe 850 000 1. 
d'Argentine et 450 000 t. des États-Unis (1906), tandis 
que pour Rotterdam les chiffres sont 450 000 pour 
l’Argentine et autant pour les États-Unis. 
