l’industrie des transports maritimes 
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Quelle est, au point de vue financier, la situation 
des tramps ? À la différence des sociétés desservant 
des lignes régulières, ils ont l’avantage d’exiger un 
capital relativement peu important : car ce qui coûte 
cher dans un navire, ce n’est pas tant la coque, que 
les machines, les chaudières, et les aménagements 
plus ou moins luxueux pour passagers. Ainsi untramp 
pouvant transporter de 5000 à 6000 tonnes de mar- 
chandises ne coûtera pas plus d'un million, tous frais 
compris. (Ces prix sont naturellement sujets à fluctua- 
tion.) Mais, par contre, si le navire coûte peu, les 
recettes sont faibles, le fret des marchandises lourdes 
prises en vrac, étant de beaucoup inférieur non seule- 
ment aux prix de passage des voyageurs, mais égale- 
ment au fret exigé par les lignes régulières pour les 
marchandises variées qu’elles transportent. 
Voici, par exemple, un tableau du fret moyen en 
shillings et pence par tonne pour le transport du 
charbon de Newcastle aux ports indiqués. 
1907 
1906 
1905 
Gênes 
7/3 
6/7 
6/2 
Marseille 
6 8 
6/6 
64 
Barcelone 
7/5 
6/11 
6/7 
Carthagène 
6/9 
6/4 
6/1 
Alger 
6 '4 
5/9 
5/8 
Bilbao 
4/8 
4/1 
3/8 
Voici le fret pour des distances plus considérables, 
pour l’année 1906 : 
Cardiff 
Cardiff 
Cardiff 
Cardiff 
Cardiff 
Ft 
et maximum 
Fret mu 
- Bombay 
12 3 
8/9 
- Cape Town 
14/ 
11 3 
- Hong-Kong 
16/ 
13/9 
- Rio-de- Janeiro 
15 6 
11/ 
- La Plata 
16/9 
9/2 
- Singapore 
17/ 
10/ 
