l’industrie des transports maritimes 
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seul navire : il y a 64 parts de £ 400 chacune. C’est 
un cas fréquent en Angleterre que celui d’une société 
distincte constituée pour chaque navire d’une même 
firme. On remarquera que ces navires ne sont pas 
amortis et qu’on ne fait pas de réserve. Un de ces 
tramps peut, s’il a quelque chance, rapporter un intérêt 
assez considérable. Ainsi le steamer Thordisia a pro- 
duit, de 1889 à 1900, la somme de £ 656 par part de 
£ 400. Il a continué à naviguer ensuite encore sept ans 
ne produisant presque plus rien. Le capital engagé fut 
donc rapidement remboursé et donna un revenu appré- 
ciable (£ 256 en dix ans). D'autres navires sont moins 
heureux. 
Les grandes sociétés de tramps agissent en général 
comme les lignes de navigation régulière : elles ont 
une réserve et elles amortissent parfois leur flotte. 
Voici un tableau qui renseigne à cet égard (1906) : 
Nom des Obliga- divid. 
Sociétés 
Capital 
TIONS 
Réserve 
Tonnage 
Gain 
P- c. 
Austin Friar 
£ 238 000 
£ 71 000 
0 
32 000 g. t . 
15 000 £ 
0 
Watts Watts &C° 
463 000 
0 
178 000 
80 000 
7o 000 
7,5 
Cairn k C° 
126 000 
30 000 
0 
21 000 
8 000 
4 
Farrargrove 
222 000 
25 000 
1 1 000 
30 000 
25 000 
5 
Hain k Sons 
500 000 
200 000 
13 000 
30 000 
77 000 
6,5 
Jones 
280 000 
51 000 
4 000 
37 000 
41 000 
6,25 
Leyland k C° 
173 000 
79 000 
3 000 
30 000 
1 000 
0 
Pyman Brothers 
250 000 
99 000 
109 000 
53 000 
22 000 
5 
Mercantile St S. 
328 000 
0 
42 000 
50 000 
39 000 
5,5 
Runciman 
288 000 
149 000 
22 ( 00 
55 000 
44 000 
5,8 
Nautilus 
143 000 
111 000 
26 000 
36 000 
38 000 
6 
Pyman k C° 
247 000 
161 000 
54 000 
43 000 
47 000 
r 
O 
Taylor 
228 000 
10 000 
31 000 
10 000 
2,5 
La plupart de ces sociétés ont une réserve parfois 
très importante ; pour Pyman Brothers et pour Watts 
Watts elle se monte à 40% du capital. Aussi cette 
dernière société a-t-elle porté son tonnage à 104 000 t. 
en 1908, et Runciman de Newcastle à 90 000 t. Ces 
progrès indiquent une certaine prospérité. 
