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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Jusqu’à présent nous n’avons considéré au point de 
vue financier que les seuls tramps. Les lignes de navi- 
gation régulières n’en diffèrent pas spécifiquement à 
cet égard. Elles puisent également leurs ressources 
dans le transport des marchandises auxquelles viennent 
s’ajouter les passagers et, pour certaines lignes, les sub- 
ventions postales. Celles-ci ne sont en principe que le 
fret des lettres, fret extrêmement élevé, il est vrai, si 
l’on ne considère que le poids de la marchandise trans- 
portée, mais non si l’on tient compte des obligations 
imposées par les Etats subventionneurs : telle société, 
les Messageries Maritimes de Marseille par exemple, 
se trouve forcée à cause du courrier de relâcher dans 
un nombre très considérable de ports, qu’elle y trouve 
ou non du fret. 
Deux éléments surtout constituent la différence entre 
les transports par ligne régulière et ceux effectués par 
les tramps. C’est d’abord la variété de marchandises 
qu’on trouve dans la cargaison d’un même navire ; 
ensuite et surtout la valeur beaucoup plus grande de 
cette cargaison. Un exemple en quelque sorte classique 
de cette différentiation est donnée par les exportations 
de l’Espagne, d’où les fruits et les vins sont transportés 
par des lignes régulières, tandis que le minerai l’est 
par les tramps. On a vu pourquoi les tramps ne pou- 
vaient transporter les marchandises de valeur, manu- 
facturées et autres. On comprend parfaitement que les 
lignes régulières ne peuvent faire la concurrence aux 
tramps pour le t ransport des marchandises pondéreuses 
et de peu de valeur, n’étant pas spécialement outillées 
pour cet usage. Cette règle souffre, comme l’on peut s’v 
attendre, de nombreuses exceptions. 
Les cargaisons de produits d’une valeur supérieure à 
celle des matières premières payent un fret également 
plus élevé. Elles coûtent d’ailleurs considérablement plus 
à transporter, d’abord par le fait qu’elles sont moins 
