l’industrie des transports maritimes 6 f 
Avec les £ 289 000 de la balance on fit, un amortis- 
sement extraordinaire de £ 100 000 sur le Mauretania 
et le Lusitania , l’année étant exceptionnellement 
bonne, et le capital reçut 5 °/ 0 ou £ 80 000 tandis que 
les £ 109 000 restantes furent reportées à nouveau. 
La flotte était évaluée à £ 6 378 000. 
La P. & O., quoiqu’elle ait une flotte beaucoup plus 
considérable, ne dépense que £ 1 125 000. Ceci tient 
à ce que ses navires, allant moins vite, consomment 
moins de charbon et transportent moins de passagers 
et plus de marchandises que la Cunard Line. 
Peut-on déterminer pour les lignes de navigation 
régulières des courants de marchandises comme pour 
les tramps ? Assurément, mais ces courants sont bien 
moins caractérisés et beaucoup plus compliqués à 
cause de la multiplicité des produits transportés. Con- 
tentons-nous de dire qu’en général, des ports des con- 
trées industrielles il sort un courant de produits manu- 
facturés qui aboutit dans tous les ports du monde, mais 
surtout dans les ports desservant également des régions 
industrielles. Ainsi la majeure partie des machines 
sortant de l’Allemagne ne se dirige pas vers les pays 
neufs, mais vers l’Angleterre et les autres pays indus- 
triels, et vice versa. D’autre part, les ports des pays 
agricoles et forestiers donnent naissance à un courant 
de produits de nature végétale et animale : vins, fruits, 
épices, caoutchouc, bois précieux, cafés, animaux 
vivants, engrais, saindoux, matières textiles, peaux, 
etc., produits destinés aux centres industriels pour y 
être transformés et consommés. 
Quant aux grandes routes de navires, nous avons 
déjà dit un mot des lignes de voyageurs reliant l’Amé- 
rique du Nord à l’Europe. Il faut y ajouter les lignes 
suivantes, transportant uniquement des marchandises : 
