l’industrie des transports maritimes 
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Une des questions à l’ordre du jour est celle de la 
concurrence anglo-allemande. On sait que, dans cer- 
taines industries telles que la métallurgie, l’industrie 
chimique, la construction électrique, etc., les Allemands 
ne sont pas seulement les égaux des Anglais mais 
les ont même dépassés. En est-il de même pour l'in- 
dustrie des transports maritimes? Un coup d’œil jeté 
sur le tableau de la page précédente nous renseigne 
suffisamment à ce sujet : l’Angleterre détient 54% du 
tonnage à vapeur et l’Allemagne 11,8%. De plus, 
d’après le Lloyd Register, la Hotte allemande ne gagne 
pas beaucoup de terrain puisque, en 1850, elle était 
six fois moindre que la flotte anglaise et, en 1900, 
celle-ci était encore cinq fois et demie plus importante. 
Gomment expliquer alors qu’il soit tant question de 
la concurrence allemande, au point que bien des gens 
s’imaginent que les deux marines sont à peu près 
égales ? Gela tient tout d’abord à ce que les deux 
plus grandes compagnies du monde sont allemandes : 
ï’Hamburg Amerika Unie et le Norddeutscher Lloyd. 
G’est là un fait qui frappe l’imagination et qui produit 
l'illusion de la puissance de la flotte allemande. On 
oublie qu’à côté de ces deux entreprises géantes il 
n’existe que trois autres sociétés allemandes de plus de 
100 000 g. t., tandis qu’on compte plus de 25 com- 
pagnies anglaises dépassant ce total. 
En second lieu, les Allemands font une concurrence 
acharnée aux Anglais, mais il ne s’ensuit pas qu’ils 
soient victorieux. Depuis 1897 les steamers du Nord- 
deutscher Lloyd détenaient le record de la vitesse pour 
la traversée de l'Atlantique. Tout le monde sait que 
depuis deux ans la Cunard Line a reconquis la place 
qu’elle occupait précédemment et de façon si décisive 
que ni l'IIamburg Amerika ni le Norddeutscher Lloyd 
ne songent même à reprendre la lutte. 
D’ailleurs, si certaines lignes anglaises souffrent de la 
