l’aviation 
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escales : il prouvait ainsi que les aéroplanes montés 
sur roues sont capables d’interrompre leur vol et de 
le reprendre sans l’aide de secours extérieurs. Parti 
de Tour y, le célèbre aviateur, qui ne devait point s’en 
tenir à cette prouesse, s’en allait virer au-dessus 
d’Artenay, à 14 kilomètres de son hangar, interrom- 
pait volontairement son voyage par deux fois, et reve- 
nait à son port d’attache, après avoir parcouru 28 à 
30 kilomètres à la vitesse moyenne de 85 kilomètres 
à l’heure. Vers la même époque, Esnault-Pelterie, 
montant comme Blériot un monoplan, effectuait aussi 
de beaux vols ; mais ce furent les performances sensa- 
tionnelles que Farman et Delagrange accomplirent 
avec leurs biplans Voisin, qui convainquirent défini- 
tivement les derniers incrédules. 
Le 13 octobre 1907, Farman parcourait en effet 
un kilomètre et demi en circuit fermé et gagnait le 
prix Deutsch-Archdeacon de cinquante mille francs ; 
les 29 et 30 mai 1908, il enlevait un passager, M. Arch- 
deacon; le 6 juillet, il restait vingt minutes en l’air et 
obtenait le prix Armengaud, de dix mille francs, 
destiné à la première machine qui demeurerait vingt 
minutes sans toucher le sol dans l’atmosphère fran- 
çaise ; le 30 octobre, il effectuait du camp de Châlons 
à Reims le premier vol de ville à ville. 
Delagrange, lui, gagnait le 17 mars 1908 le prix de 
200 mètres de l’ Aéro-Club de France, volait plusieurs 
fois en circuit fermé en mars, avril et mai, réussissait 
le 22 juin à Milan un beau vol de seize kilomètres et, 
les 6 et 17 septembre, se maintenait une demi-heure 
dans les airs. 
Mais AVilbur Wright, à Auvours, près du Mans, 
attirait plus encore l’attention. 
M. 1 .azuré Veiller, plus clairvoyant que la plupart 
de ses compatriotes, ajoutait foi, sur l’affirmation de 
Peyrey, aux expériences que les frères Vright avaient 
