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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
en effet exécutées en Amérique ; il décidait bientôt 
Wilbu r Wright à venir faire des essais en France, et 
il lui achetait ses brevets cinq cent mille francs, sous 
condition que l’aéroplane, monté par deux personnes, 
réussirait dans la même journée deux vols atteignant 
chacun cinquante kilomètres, ni l’un ni l’autre n’excé- 
dant une durée de une heure. 
Le scepticisme des premiers temps fît bientôt place 
à l’admiration la plus profonde quand on apprit que, le 
8 et le 11 août 1908, W. Wright avait parcouru deux 
et trois boucles fermées, le 12 et le 18, six boucles 
fermées, un huit et quatre boucles fermées ; ce n’était 
rien encore. Au cours du mois de septembre, W. Wright 
réussissait à se maintenir plus de trente minutes en 
l’air ; le 21, c’était une heure et demie ; le G octobre, 
il enlevait un passager pendant plus d’une heure, 
prouesse qu’il renouvelait le 10 avec M. Painlevé ; 
le 18 décembre il volait pendant près de deux heures, 
le 31 pendant 2 b. 18 m. et il parcourait 125 kilo- 
mètres ; son frère Orville s’illustrait lui-même les 9, 
10 et 12 septembre en Amérique, en réalisant des vols 
de 1 b. 2 m., 1 h. 5 m., 1 h. 15 m. 
L’année 1909 allait nous réserver d’autres surprises, 
et cela nous conduit à l’étude des appareils actuels. 
Peut-être devrait-on décrire tout d’abord les biplans, 
puisqu’ils sont les aînés des monoplans ; mais ne 
pourrait-on invoquer ici le droit d’aînesse de l’avion 
d’Ader qui, dès 1897, à Satory, se souleva par ses 
propres moyens et faillit avancer de dix ans la solution 
du problème ? Ader, craignant une rafale qui s’élevait 
dès qu’il eut quitté le sol, ralentit la vitesse, atterrit 
trop brusquement, brise une aile de son avion, renverse 
et anéantit la machine; tout était remis en question. 
Aussi bien, débutons par les monoplans et, parmi 
ceux-ci, étudions tout d’abojd X Antoinette. 
