l’aviation 
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que d’une grande solidité, elles ne pèsent guère plus 
de 1 kilogramme par mètre carré. 
Elles présentent cette particularité d’être munies 
chacune d’un aileron placé à son extrémité, et au bout 
de la partie arrière. Les ailerons sont solidaires l'un de 
l’autre ; une commande unique abaisse l’un en élevant 
l’autre ; ils peuvent être placés soit dans le prolonge- 
ment des ailes, soit perpendiculairement à celles-ci. 
Le corps de l’aéroplane est fuselé ; il a une section 
triangulaire et il ressemble quelque peu à la coque d’un 
canot très allongé ; il est constitué par une armature 
recouverte de toile. A l’avant, il porte une étrave des- 
tinée à fendre l’air ; à l’arrière, il est aminci et il est 
pourvu d’empennages horizontaux et verticaux. Dans 
le prolongement de l’empennage horizontal est un gou- 
vernail de profondeur, et dans le prolongement de 
l’empennage vertical est un gouvernail de direction. 
Le rôle du gouvernail de direction se comprend de 
lui-même. Le gouvernail de profondeur, lui, est destiné 
à élever ou à abaisser l’appareil et, plus encore, à le 
remettre dans une position horizontale quand il pique 
du nez ou quand l’avant s’élève par trop. 
Les ailerons, convenablement manœuvrés, redressent 
l’aéroplane quand il tend à chavirer, une aile s’élevant 
indûment et l'autre s’abaissant. Cette question est capi- 
tale, nous aurons à l’étudier de près. 
L T n petit chariot à quatre roues est sous le corps, à 
l’avant ; deux béquilles et une crosse sont placées à 
l’extrémité arrière et préservent les gouvernails de 
tout contact avec le sol : un patin à l’avant préserve à 
son tour l’hélice, qui est placée en tête. Des haubans, 
reliés aux béquilles, empêchent les ailes de se fermer. 
Les caractéristiques de l’hélice sont celles-ci : deux 
branches, prise directe sans embrayage sur le moteur, 
pas modifiable de 1 m. 30, diamètre de 2 m. 20, 1100 
tours par minute en marche normale. 
