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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Ici — Blériot XI — la surface portante est de 
14 mètres carrés, le poids non monté de 200 kilogr., 
le poids en ordre de marche de 320 kilogr. ; le moteur 
développe 40 chevaux, le corps est constitué par un 
fuselage de huit mètres de longueur, l’envergure, 
presque acceptable, est de 7 mètres 20. Le tout est 
porté sur un chariot à quatre roues, pourvu d’amortis- 
seurs puissants. Les organes stabilisateurs sont formés 
d’un empennage fixe horizontal placé à l’arrière du 
corps, d’ailerons mobiles autour d'un axe horizontal 
situé dans le plan de l’empennage fixe, d’un plan de 
dérive placé au-dessus de l’appareil. Le pilote, assis 
entre les deux ailes, et non pas en dessous, comme 
dans l’aéro Santos-Dumont, commande avec le pied le 
gouvernail de direction. 
Les ailes du Blériot XI ne sont pas planes; elles 
sont légèrement gauchies, particularité qui se retrouve 
d’ailleurs dans tous les aéroplanes. La forme un peu 
concave augmente la qualité sustentatrice, autrement 
dit, le poids qui peut être enlevé : elle permet — ce qui 
est d’une très grande importance — de réduire la sur- 
face, et par suite l’envergure. 
De plus, un même levier permet, et de modifier ce 
gauchissement — ce qui est utile parfois pour rétablir 
l’équilibre — et de faire jouer les ailerons d’arrière. 
Enfin, les ailes peuvent se replier le long du corps, 
ce qui facilite les voyages sur route. 
M. Blériot construit aussi les modèles XII, XIII, 
amplifications du numéro XI, et (pii sont destinés, l’un 
à porter deux personnes, l’autre trois. 
\,e Robert-Es/ï au/t- Pe Iterie , à ailes souples, gauchis- 
sables, mesurant 3 m. 60 d’envergure, 8 mètres de 
longueur, pesant 420 kilogr., a donné aussi de bons 
résultats. 
Le mode de départ est des plus curieux. L’aéro est 
