L AVIATION 
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culations à charnières; un dispositif convenable permet 
de donner à chacune de ses ailes une légère torsion ; 
le gouvernail vertical d’arrière est mobile ; les surfaces 
du gouvernail horizontal d’avant peuvent prendre 
diverses courbures ; les fils des toiles — trame et 
chaîne — formant les surfaces, sont disposés de 
manière oblique par rapport aux lignes principales de 
la charpente. 
La manœuvre de torsion des ailes a un haut intérêt. 
Elle permet de relever la partie droite, ou la partie 
gauche, du biplan. Je suppose qu’on relève la partie 
droite : par un jeu spécial des tendeurs, la partie gauche 
s’abaisse en même temps. L’angle sous lequel les ailes 
attaquent l’air se trouve augmenté sur la droite et 
diminué sur la gauche ; il en résulte que le côté droit 
s’élève et que le côté gauche s’abaisse : en définitive, le 
biplan s’incline de la droite, à la gauche de l’aviateur. 
Celui-ci peut donc combattre l’effet d’un remous qui 
tendrait à soulever sa gauche et à abaisser sa droite. 
Mais de la manœuvre qu’il fait résulte une conversion 
de l’aéroplane vers sa droite, et l’aviateur doit empêcher 
ce changement de front avec le gouvernail de direction. 
Un dispositif convenable permet d’effectuer la double 
manœuvre par une seule impulsion de la main. 
Cet aéroplane est, par lui-même, peu stable. 11 exige 
d’incessantes manœuvres d’équilibrage. 
Le lancer, comme on sait, est des plus bizarres. 
Un pylône solide est planté sur le terrain de ma- 
nœuvres. En avant est un rail de 50 mètres de long. 
Sur ce rail peut rouler un chariot léger, qui porte le 
biplan. Un poids de plusieurs centaines de kilogr., 
placé en haut du pylône, est relié par un câble, avec 
poulie de renvoi, au chariot. 
On déclanche le poids, il tombe, il met en mouvement 
l’aéroplane qui, au bout du rail, a une vitesse suffisante 
à l’enlever, si l'aviateur braque vers le ciel le gouver- 
