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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
nail de profondeur placé à l’avant. Le moteur a été 
mis en marche en même temps qu’on a déclanché le 
poids, et voilà bientôt le biplan voguant en l'air, après 
avoir abandonné son chariot. 
L’absence de roues fait que l’atterrissage est un peu 
dur, pas dangereux cependant ; on tend aujourd’hui à 
en ajouter à cet appareil. 
Les prouesses que \V. et O. Wright et leurs élèves, 
Paul Tissandier, le comte de Lambert, le lieutenant de 
l’armée italienne Galdarera, ont exécutées en 1909 sont 
innombrables. Bornons-nous à quelques citations. 
Le 20 mai, à Pau, Paul Tissandier effectue un vol 
de 57 kilomètres et demi en 1 h. 2 m. et le 23 juillet 
un vol de 1 h. 23 m. 36 s. à Vichy ; le 2 juillet, à 
Centocellc, près de Rome, le lieutenant Galdarera tient 
l’air pendant 40 minutes : il s’était grièvement blessé 
le 6 mai en tombant de 40 mètres de hauteur, après 
une chute sans conséquence le 1 er mai ; j'omets les 
vols à deux passagers qui sont fréquents et les vols de 
W. et O. Wright : ceux-ci ne semblent plus chercher 
à battre leurs records ; cependant le 21 juillet, à Fort 
Myer,0. Wright vole pendant 1 h. 20 m. 12 s. et il vole 
encore pendant plus d’une heure les 9, 10 et 12 sep- 
tembre. 
Le 18 octobre dernier, le comte de Lambert, parti 
de Port- Aviation à 4 h. 37 m., gagnait rapidement en 
hauteur et, à la fin du premier tour, sortant délibéré- 
ment de l’aérodrome, il filait sur Paris, à plus de 
150 mètres d’altitude. Disparaissant à l’horizon, il s’en 
allait, planant à 400 mètres au moins, jusqu’à la tour 
Eiffel, qu’il doublait, pour revenir après un parcours 
d’environ 48 kilomètres, et d’une durée de 49 m. 39 s. 
MM. Charles et Gabriel Voisin ont construit, eux 
aussi, d’excellents biplans pour le compte de Léon 
