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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
L’aéroplane prend clone appui sur ses ailes et la 
théorie montre (pie l’effort de sustentation croît avec la 
vitesse, et non pas comme celle-ci, mais comme son 
carré ; cet effort devient 4 fois, 9 fois plus grand quand 
la vitesse double, triple. 
Qui plus est, l’effort de sustentation croît encore 
quand les ailes se rapprochent de la position horizon- 
tale ; aussi bien, on cherche à réduire l’angle d’attaque 
à son minimum, car en le divisant par 2, par 3, la 
qualité sustentatrice devient deux fois, trois fois plus 
grande. 
Et nous voici amenés à la notion du régime de 
marche, qui tire son importance de ce que le poids d’un 
aéroplane monté, sa surface, l’angle sous lequel ses 
ailes attaquent l’air, la vitesse — dite de régime — qui 
lui permet de filer horizontalement, sont quatre quan- 
tités dépendant les unes des autres. 
Le poids et la surface sont invariables pour un appa- 
reil donné ; restent donc la vitesse et l’angle d’attaque. 
Si l’on diminue l’angle d’attaque, c’est-à-dire si on 
diminue l’inclinaison des ailes sur l’horizon, la vitesse 
croît, en admettant, c’est entendu, qu’on astreigne 
l’appareil à progresser horizontalement ; mais si l’on 
tend à augmenter la vitesse — en accélérant l’allure du 
moteur — sans diminuer l’angle d’attaque, le fait que 
les quantités en jeu, poids, surface, angle d’attaque, 
vitesse sont solidaires les unes des autres produit une 
rupture d’équilibre entre elles, qui se traduit par une 
ascension de l’aéroplane : il monte. 
Gela explique comment certains aéroplanes enlèvent 
indifféremment, ou à peu près, deux et même trois 
personnes : ils se soutiennent en l’air en augmentant 
leur vitesse quand le poids enlevé augmente lui-même. 
Souvent un aviateur coupe rallumage à 15, 20, 50 
mètres d’altitude. Qu’arrive-t-il ? la vitesse de l’aéro 
décroît ; il est moins bien soutenu qu’en pleine marche, 
